舒馬赫（MichaelSchumacher）被視為一級方程式（F1）賽車比賽中，有史以來最偉大的賽車手—奪下7個世界冠軍、分站冠軍91座、生涯總積分1560分，豎立了F1比賽紀錄的「舒馬赫障礙」，也開啟的德國人在頂級賽車賽事上光輝的一頁。即便2010年再度復出難堪收場，且爭議事件不斷，舒馬赫的車神地位仍不容置疑。舒馬赫出身於德國許爾特（Hürth）的一個中產階級的家庭，父親經營一個卡丁車賽車場。舒馬赫擁有賽車天賦，4歲時父親為他打造了第一台車子，並於6歲時參與當地卡丁車比賽獲得冠軍，而後比賽奪冠不斷，年紀輕輕便得到賓士車隊（Mercedes）拔擢。21歲時奪得澳門格蘭披治（GrandPrixMacau）三級方程式大賽冠軍。1991年8月舒馬赫獲選進入喬丹─福特（Jordan-FordF1Team）車隊，F1賽車夢終於如願以償，並在1991年比利時站的比賽首次登場。對於自己的處女秀，舒馬赫很是興奮，賽前騎著腳踏車熟悉賽道。雖然在排位賽中，舒馬赫取得第7位的佳績，但正式比賽中因離合器故障，未能完成比賽。不久後舒馬赫轉投班尼頓車隊（BenettonF1Team）。在班尼頓車隊期間，舒馬赫以新世代賽車手的姿態展露才華，給予賽車前輩洗拿（AyrtonSenna）帶來極大壓力，並逐漸動搖威廉士車隊（WilliamsF1Team）的霸主地位。1992年墨西哥站賽事中舒馬赫奪下第3名，並於1994年、1995年兩度獲得世界冠軍，成為有史以來最年輕的F1冠軍得主、亦是首位得冠的德國車手。1996年舒馬赫帶著一票班尼頓車隊的技師出走，投靠消沉已久的法拉利車隊。這支被稱為「沉睡的巨人」的車隊在舒馬赫的加入後，有了極大的改變。此時舒馬赫必須面對威廉士車隊的希爾（DamonHill）、維倫紐夫（JacquesVilleneuve）以及麥凱倫車隊（McLaren）的海基寧（MikaHäkkinen）的強力競爭。舒馬赫與海基寧早於初階方程式時期便開始競爭。2000年兩人為了爭奪世界冠軍激烈拉鋸，最後海基寧因引擎故障退賽，舒馬赫勝出，也為法拉利車隊帶來睽違已久的冠軍獎盃。此後海基寧屢次因賽車故障未能完成比賽，最後萌生退意。舒馬赫則年年締造佳績，雄霸2000年至2004年的世界冠軍。2006年舒馬赫於義大利站賽事後宣布退休。但舒馬赫並未停止追求速度感，退休的舒馬赫活躍於業餘摩托車賽事上，甚至於2008年參與了IDM超級摩托車系列賽。2010年舒馬赫宣布復出，加入賓士車隊（MercedesF1Team）。不過此時的國際汽車聯盟（FIA）已大幅修改F1賽事的比賽規則，加上後進紛紛出頭，舒馬赫雖未能延續盛世，卻也得以與維泰爾（SebastianVettel）、巴頓（JensonButton）、漢米爾頓（LewisHamilton）等車壇新秀交流。2012年舒馬赫再度引退。舒馬赫求勝欲望極為強烈，時常不擇手段地影響賽事，甚至連面對同為賽車手的親弟弟拉夫舒馬赫（RalfSchumacher）的超前舉動，舒馬赫仍是強硬切車阻擋，讓賽事驚險畫面不斷。儘管舒馬赫毀譽參半，但2004年南亞海嘯發生時，舒馬赫慷慨捐出1000萬美元，成為全球以個人名義捐款金額最高的一位。
