「至於說俄羅斯進一步讓渡海參崴，包括駐軍，甚至像一些網友所說的回歸中國，我覺得現實中可能性為零。」張昕稱。
在2016年一篇《紐約時報》的報導中則援引一位俄羅斯人稱，中國收回符拉迪沃斯托克，就跟俄羅斯收回阿拉斯加一樣，不切實際。
中國的「加油站」
不過，符拉迪沃斯托克的景象，折射出遠東貿易的繁榮，背後是俄羅斯對中國越來越強的經濟依賴。俄烏戰爭爆發後，俄羅斯從歐美日本進口份額則下降14%左右，從中國進口份額增長7%左右。
甚至在西方媒體有聲音認為，長此以往，俄羅斯將淪為單純的中國「加油站」。
這麼說背後是中俄之間蓬勃的能源交易。俄羅斯幾乎一半出口收入來自石油和天然氣，隨著制裁生效，俄羅斯對歐盟國家的銷售急劇下降。缺口相當大的一部分通過增加對亞洲的銷售彌補。去年，俄羅斯向中國出口的液化石油氣（LPG）是前一年的兩倍。它還通過西伯利亞「力量」管道增加輸送了50%的天然氣、10%的原油。
中國不僅不願遵循西方諸國對俄的制裁，還和莫斯科進一步發展能源關係，兩國已同意建造一條新的天然氣管道（西伯利亞力量2號）。而現有的管道於2019年開始運營，合同為期30年，總值超過4000億美元。
張昕認為，能源是中俄貿易非常重要的一個環節，但並不是所有，兩國即便在傳統能源領域也在保持一定多樣性，因為不管是對供給方還是需求方來講，過高的單向依賴都是額外的安全隱患。即便在制裁下，印度、土耳其也在提升從俄能源進口，一部分還轉運回歐洲。雖然俄羅斯不一定成為中國的「加油站」，但如果其經濟結構不發生根本性改變，出口依賴能源的情況恐怕很難改變。
