行政院長林全今天接受接受Yahoo TV「彭博士觀風向」節目專訪，為前瞻基礎建設特別預算政策辯護。他說蔡英文總統去年520就任迄今，任期只剩下3年，除了兌現年金改革承諾外，目前各界都在期待蔡政府能提振民間投資，而前瞻基礎建設就是提振民間投資重要工作，《前瞻基礎建設特別條例》之所以必須由立法院加開臨時會通過，是因為特別預算若不趕在9月以前通過，接下來勢必會被明年度中央政府總預算所耽擱，他說，他擔任行政院長迄今最大的感觸是「社會對政府的信賴度太低」，前瞻計畫的城鄉建設，有很多很好構想，希望未來透過政策落實，贏回社會大眾對政府的信任。
新竹縣環狀輕軌 連結竹北到新竹
林全今天接受網路媒體專訪，對於前瞻基礎建設，網友所提出的質疑，大部分圍繞在軌道建設的必要性，以及未來的財務自償性，林全以新竹輕軌為例，強調他過去擔任世界先進獨立董事期間，經中山高南下新竹都會遇到塞車，新竹民眾交通工具，竟然是摩托車跟汽車，新竹縣市民眾沒有很好的公共運輸工具，如今竹北地區已隨高鐵站發展起來，因此在新竹縣市興建環狀輕軌，可以將竹北到新竹之間的部分通勤民眾，轉往大眾運輸。
林全強調，所有的軌道建設，都必須要先經過財務可行性評估，考慮運量等等，然而，這一套機制從過去到現在，被批評過度樂觀，然而，軌道建設不可能百分之百財務自償，「政府蓋公路也是虧錢投資，無法回收」，財務之外，軌道的興建有助於減少車禍、降低空氣污染、減少塞車時間，這些社會利益不會反映到財務上，因此評估軌道建設的必要性，不能只看財務的自償性。
高雄市面積大地下化成本高 必須以輕軌解決
林全表示，前瞻基礎建設納入的軌道建設，有很多後續還有進一步討論空間，以台南先進運輸系統為例，台南市議會對於綠線行經台南府城舊城區，對於高架興建方式，是否會破壞天際線，目前就有不同聲音，因此台南輕軌綠線這一次就拉到後面處理；至於高雄輕軌黃線，則是因為高雄市區面積太大，全面地下化成本過高，必須以輕軌解決。
在野黨應將有問題部分提出來討論 不能全部否決
對於在野黨前一陣子以軌道建設「遍地開花」為由，全面杯葛特別條例，導致特別條例審查延宕好數個月，林全對此不以為然，他強調，「在野黨應該對於特別預算有問題的部分提出來討論，你不能不喜歡這個，就全部否決掉。」
對於網友質疑，前瞻基礎建設的政策支持度偏低，民進黨卻執意通過特別條例，林全解釋，特別條例的通過有其急迫性，因為蔡總統去年520就任迄今，任期只剩下3年，除了完成年金改革外，外界最期盼的是提振台灣經濟，也因此新政府才會在3月將前瞻基礎建設特別條例送立法院審查，然而，立法院過去一段時間，把絕大多數時間，用在杯葛特別條例，而非政策討論。
特別預算若無法在立院臨時會通過 恐延宕到明年
林全表示，由於9月立法院會期將進入明年度中央政府總預算審查，特別預算如果無法在立法院臨時會通過，只怕整個計畫會延宕到明年，更何況，前瞻基礎建設部分項目，是將原本放在年度預算執行的建設，移到特別預算加速執行，現在如果特別預算不通過，接下來年度預算要不要編這一項建設。
林全說，台灣社會對新政府有很大期待，如果今天不能讓投資有所改善，台灣低薪、人才外流問題都會繼續存在，因此新政府必須掌握時間盡快往前走，不要因程序問題延宕下來。
都是迫切的問題 「滅火滅不完」
林全表示，擔任行政院長迄今，相關政策引發的反彈，的確有「滅火滅不完」的感覺，但新政府所面對問題，都是迫切的問題，第一年不做，第三年、第四年也不可能做，一例一修就是勞基法修法留下的大尾巴，「一例一休」當初在立院有很多杯葛，「勞團批評政策偏袒資方，如今修法後換成資方罵我們。」
一例一休後 85%企業週休二日
不過，一例一休上路後，台灣勞工的勞動條件整體上有獲得改善，根據勞動部統計，一例一休上路前，有65%企業週休二日，新制上路後以提高到85%，整體加班費也比去年同期增加10%，勞工平均工時維持持平，新制上路後雖然有人不滿意，但不至於勞資政三輸的地步。
「我認為，一例一休問題是過去《勞基法》規定太僵化，很多法令又沒有確實執行，所有怨恨包括勞檢、打卡，全部都倒到一例一休」，林全認為，台灣企業在彈性工時的運作上，沒有做得很好，這部分法規應該有檢討的空間，但一例一休新制帶動進步的部分，不該被全盤否定。
