屢次颱風由東岸入侵台灣，台東幾乎首當其衝。西部則因為有中央山脈守護，相對災害次數較少。
「接連幾個颱風肆虐加上連日來大雨侵襲，通往台東的陸路交通已嚴重損壞需要封閉，蔬菜進不來！台東菜價狂飆 」民以食為天，幾個斗大的新聞標題，道出台東市民的無奈，有誰能來幫助我們？
颱風橫掃台灣造成蘇花公路和南迴公路封閉，道路中斷，外地蔬果無法送進台東，讓台東蔬菜進貨量驟減，菜價跟著飆漲，讓很多台東的婆婆媽媽們大呼吃不消。但網軍們還是苦中作樂的為接連的颱風作註解：「莫蘭蒂 馬勒卡 梅姬 艾利」（台語：沒人在 別擱卡 沒錢 愛你）。
台灣四面環海，颱風每年都會侵襲台灣，需要常常面對風災的問題，但是這些問題每年反覆不斷發生，主管單位卻沒能提出很好的解決辦法，其中原因到底出在哪裡？政府總不能都沒有作為，只知一昧的歸罪颱風，卻拿不出相應的措施。
首先我們從最近梅姬颱風過後，農委會長官的因應情形來看：
2016年9月27日 颱風梅姬撲台，台東停班停課。
2016年10月7日 菜價逼近高點，農委會擴大釋出冷凍蔬菜。
菜價再度飆漲，根據臺北農產運銷公司統計，台北果菜批發市場的蔬菜平均批發價逐漸逼近史上最高價。農委會農糧署署長陳建斌受訪表示，梅姬颱風嚴重影響蔬菜供應量，造成價格上漲，將增加冷凍蔬菜釋出量至每日200公噸，希望平穩菜價。
農委會預計，須等到月底，菜價才會回穩，希望民眾共體時艱。
根據過去經驗，颱風過後的第二、第三週，缺貨情形會更嚴重。
陳建斌說：『(原音)菜還是有的，只是數量少了，價格會高，這個真的是對國人比較不好意思，我們會繼續努力，希望這個月底的時候能夠讓菜價恢復正常。』
陳建斌坦言，近期數個颱風接續影響台灣，特別是梅姬颱風影響最大，菜農復耕需要一段時間，希望民眾能共體時艱。
2016年10月8日
1.因應蘇花公路封閉，花東地區運費補助
農糧署每公斤補助最高1.3元。漁業署每公斤補助金額最高達4元。
2.天災現金救助: 根據《農業天然災害救助辦法》。
針對此狀況筆者有以下提問思考：
問題一、台東貨物交通運輸，難道「陸運」是唯一方式?
問題二、農產蔬果價格飆漲的市場獲利者與損失者是誰?除了思考貼補農民損失外，中間盤商的獲利是否有其他方法可使其維持在「合理利潤」?
問題三、平衡市場供需問題，主管單位請民眾「忍耐、體諒、共體時艱」是否是「政府」能做的唯一方式?
問題四、農糧署釋放庫存蔬果以平衡市場價格的「最適時機」為何?
問題五、農產蔬果的取得來源，可結合的「策略夥伴」有哪些?(國內、國外)
針對上述所提問題的建議方案：
一、緊急海運或空運運輸網絡系統建置。
1.整合政府及民間運輸資源，形成價值供應鏈，解決交通運輸問題。
2.結合氣象預報系統，預告災後運輸系統啟動時間。
3.與其補助漁民損失，不如思考如何協助漁民，建構農產品運輸機制?
二、進行農產品價格訪查。
1.將產地價格，大盤批發市場，中盤批發，小盤零售等各階段，進行售價利潤資料收集分析。
2.從上述新聞訪談農委會農糧署署長陳建斌的內容來看整個事件的「發生點，農產品每日需求量，過去經驗的漲價時間點，缺貨時間點…等」農糧署本身似乎都「非常清楚」。但是「末端售價還是讓它一路飆漲」這邏輯卻讓人「不是很清楚」。農糧署如何在適當時機點農產品庫存釋出， 讓中間盤商的價格獲得合理控制，攸關百姓的生計問題，如何做好農產品釋出時機點控管，顯然變得很重要。
三、預測價格波動情況並在適當時間點釋出庫存農產品。
1.利用數據分析來預測價格波動區間，以平衡農產品價格。
2.防止供應鏈寡占壟斷現象，可採在適當時間點釋出庫存農產品或結合農會產地
配銷或預購系統結合物流業或便利商店，增加供貨來源。
四、進行供需平衡之數據庫分析。
1.善用大數據分析，預測價格各地波動提早做出因應:
行政院農業委員會農糧署的農產品批發市場交易行情站，除了一般查詢資料功能外希望還能從中進行相關數據分析(Big Data)以獲得有價值的資訊?不要等菜價已經逼近高點了，農委會才擴大釋出冷凍農產蔬果。讓人民的感覺，政府機關反應總是慢半拍? 事件過程總是「肥了盤商，傷了農民，瘦了百姓」。
五、整合國內外供應鏈形成良性互助運作。
國內供應鏈整合:
1.以東部區域規劃農產品自給自足系統，避免現階段交通中斷的阻礙，形成孤柱無援的窘境。
2.協調相關單位協助地區農會，讓農會不只是「事後農損補助」申請，還能將功能發揮在「事前協助緊急搶收」，以減少農產品損失?
3.以花蓮壽豐鄉農會為例:透過「宅配機制」讓菜價不受風雨侵襲來穩定售價，產地直售是消費者很好的選擇。
國際合作方面：
1.採「農產品供應鏈」的合作模式，形成正常運作機制。
例如：農委會主委陳保基於 2014年9月率團出席APEC第3屆「APEC強化公私部門夥伴關係降低蔬果供應鏈之糧食損失研討會」，希望能盡快建置完成，讓糧食安全機制得以維護台灣農業的永續發展。
＊作者為國立中正大學企業管理研究所博士生
