回到17世紀福爾摩沙，當個水手真的超艱辛！揭荷蘭航海士「驚險日常」，想活命學問可大了

1622 年荷蘭東印度公司 6 名船員，在古雷半島南岸附近遇風漂流上岸，和當地居民起衝突。此處背景為銅山灣，左方一艘為維多利亞號，另一艘為 De Haan 或 Sint Nikolaas 號，皆為荷蘭中型船。（圖／國立臺灣歷史博物館提供）

水文探測三寶

荷蘭水文探測紀錄包含三樣東西：海圖、海岸描述、航路指引。

荷蘭東印度公司人員，如何運用這些水文探測紀錄來航行？鄭維中舉例說明：有天，媽媽叫小明去買醬油，平常造訪的巷口雜貨店剛好休息，只好去更遠的雜貨店買。但小明不知道路，媽媽就會畫個地圖，或直接跟小明說：「從巷子口繼續直走，遇到第二個紅綠燈右轉就到了，那家雜貨店招牌是黃色的」。

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上述這段例子中，地圖就像荷蘭東印度公司人員繪製的「海圖」，媽媽說明的路線就是「海岸描述」與「航路指引」，讓後續出發的荷蘭商船像小明一樣，知道該怎麼走，還有看到什麼景色就是到達目的地。

從荷蘭航向亞洲，商船艦隊要在哪裡等待起風和潮流，這些都要事先告訴船長和水手們。不像現在可以戴上 VR （虛擬實境）眼鏡體驗一遍，在 17 世紀只能依靠前人傳授的經驗。但人算不如天算，有時候航路指引表示會起風的地方，卻沒有起風，船長就得參照海圖隨機應變。

沒有起風是一個難題，風太狂又是另一種修羅場。當荷蘭商船被颱風吹到不知名的海岸，船長會等到太陽升到中午的高度之後，測量自己的緯度在哪，並搭配前人留下的海圖和海岸描述，用測深錘測量水深、觀察海岸景色，找找看自己位於何處。

左邊是測量緯度的航海士，右邊是拿著測深錘的水手。（圖／取自 Het Licht der Zeevaert（航海之光)，歐洲北海航海書的封面）

「海圖」標有水深，而「海岸描述」的文字內容，包含：水深的描述、港灣可以看到什麼山、海邊有什麼形狀的巨石、海裡的土質等等。航行時，水手除了用測深錘測量水深，也會將測深錘往海底丟，看看錘子底部黏附上來的土質和顏色，是濕黏的黑土、或是有珊瑚礁碎屑的土等等。

綜合以上這些線索，荷蘭東印度公司人員就能推斷自己的大概位置，想辦法進行後續的貿易任務。

與繩同行：尋找看不見的水道

現今船隻運用自動且即時的探測儀（聲納）掌握水深，但回到 17 世紀，當時受雇於荷蘭東印度公司的船長和水手，沒有這個福氣。他們需要手動且費時地一次次將「測深錘」投入海中，量測目前海底有多深，避免讓船隻撞上海底的礁岩或沙丘。

在搖晃的船上，什麼是最方便的度量衡？那就是水手的雙臂長度，也就是 1 噚。一般而言，1 噚約為 6 呎。（圖／長榮海事博物館提供）

測深錘：鉛錘上繫有水錘繩。有些繩子上有做記號，代表不同的水深；或是水手用雙臂丈量放入海底的繩長，來換算水深。（圖／長榮海事博物館提供）

雖然爸媽常叮嚀「走路要看路」，但只能依靠測深錘的船長和水手，就算想看路也看不到，因為海床的高低起伏落差，都藏在蔚藍或洶湧的海平面之下。

鄭維中說明，對於當時的荷蘭中型船及大型中式帆船而言，5 噚是安全的水深，才不會因為海浪上下波動，使得船底撞擊海床。一旦進入海圖標示水深 5 噚以內的海域，船隻就要放慢速度，並且水手要與繩同行、不斷投下測深錘，就像蝙蝠用超音波的回音探測前方物件的距離，藉此尋找可以航行的水道。

海圖標示的數字，在海岸外圍是以「噚」來計算。而到了海灣內，水道的高低落差變小，就改以較細緻的「呎」來標記。畫虛線處（紅線標示）是會觸底的沙洲範圍，提醒船隻小心行駛。（圖／奧地利國家圖書館提供）

然而，天有不測風雲。臺灣降雨集中，加上山脈的地勢落差，時而暴漲、時而消停的河水日積月累地改變出海口的深淺，尤其是臺灣西南部沙岸的河流與潟湖出海口外圍，包含潮下沙溝（subtidal channel）和潮下沙壩（subtidal sandbar）的深度變化。