SYM 三陽今年則發表一款名為 PE3 的特殊車款，預計 2025 年量產。強調是首款採用「鋁電池增程技術（ART科技）」，這項技術是由電動馬達、鋁離子電池組、Z.R.S.G.燃油引擎組成，跟油電車不太一樣的是，它是透過引擎發電，而且有一顆獨立的電動馬達，藉此提供輔助電力來延長車子行駛里程，除了透過燃油引擎發電，它本身也可以使用插座來充電。
根據三陽提供的 WMTC測試，PE3 的油箱最大容量為 3L，不燃油的話一度電可騎 35 公里，而透過ART增程技術搭配一般燃油引擎騎車，平均一公升可行駛 90 公里，也就是說，最大行駛里程可達 305 公里（90×3+35 km）。從某個角度來看，或可看成三陽踏入自研電動車的第一步，不過這樣的車款在售價上肯定也會受到挑戰就是。
今年 Gogoro 仍未參展 EICMA，倒是同數 PBGN 聯盟的宏佳騰在今年的展場上有參展，他們提出的是比較適合歐洲大陸的長途騎乘的解決方案Ai-2 Gather與威速登商用車款，全數都是可充電解決方案。
Senmlan Motor 旗下的 CINECO，在米蘭二輪車展上並沒有深度著墨電動車領域，持續展出電動越野EX2 以及已經準備要在中國地區上市的 ES5，CINECO ES5 頂規 keyleess 版配置多達三顆 60V 31Ah 電池，平均車速 20 公里/小時的續航里程最高 230 公里，採用皮帶傳動系統，最高時速可達102公里/小時，0-50公里/小時加速僅需3.2秒，其他方面配置前後全LED照明車燈、彩色TFT數位儀表板、巡航控制、騎乘模式控制和 1080P 前相機鏡頭。
SUZUKI 攤位上許多人圍著兩台重點車款，一台是 GSX-8R街跑，另一台是定位在多功能旅行車的 GSX-S1000GX。GSX-S1000GX 配備高達 999cc 的水冷直列四缸引擎，首度導入SHOWA SFF-CA 電子懸吊，可以搭配同樣首度搭載的SAES （SAES：Suzuki Advanced Electronic Suspension）主動監測懸吊行程與即時狀況，採用6.5 吋的 TFT 全彩儀錶版，配備了SCAS（Suzuki Clutch Assist System）離合器輔助系統，前後車燈都是配上了 LED 燈…那麼跟電動車有什麼關係呢？一點關係也沒有，就是一個字：「帥」，所以放入本篇。
