再往旁邊一探，義大利二輪品牌 Lambretta，展出了一款名為 Elettrica 的電動概念車，正面的六邊型 LED 頭燈就像來自未來的機器人，左右兩邊的手把內藏的彈出式的煞車系統，手把的尾端是琥珀色方向燈。
再來看車身，我覺得全車設計很有偉士牌的即視感，但是卻以流暢的曲線來營造未來感，座高 780mm，搭配浮起來的青色馬鞍型坐墊只能單人騎乘，搭配車身從車前飾板下緣延伸到車體側邊的內藏式線條，現場工作人員說是義大利設計師經過上千次嘗試的堅持。Elettra配備 12 吋車輪，前方採用經典的雙避震器、後輪則是由單避震器，動力方面配備 11 kW 永磁馬達和 4.6 kWh 電池組，使用 220V 充電，20% 快速充電到 80% 需要 35 分鐘，共有Ride、Sport 與 Eco 三種模式，Sport 模式的最高時速可達 110 km/h，Eco 模式底下續航里程可達 127 公里。
開展那天，我還順便參加了 Kawasski 的全球發表會，全新的 Kawasaki Z 7 Hybrid，相信只要是車迷都不陌生，它配置與Ninja 7 Hybrid 相同的動力系統，採用電子式換檔系統，配置 451cc 雙缸引擎以及油電系統，並且能在燃油、純電或是油電混和的三種模式下任意切換，新增的 e-boost，搭配雙鋼引擎與油電系統，能讓它在 5 秒內輸出 68.5 匹馬力，不過官方並未說明純電模式的動力輸出，所以不太能算是純電動力重機，概略來說，Kawasaki 還是透過 Z 7 Hybrid 在電動車領域試水。
HONDA 以“Next Level Riding”為名，在二輪車展上展出的一款名為“E-Clutch“的電子離合器。經過同業解說，這東西相當厲害，甚至可望改變整個傳統車商的動力生態。它讓車廠可以保留舊有離合器拉桿的設計，然後可以在一般騎手在騎乘起步、加速、減速的變化之中，精準地進行最佳的離合器控制，而且還可以隨時手動切換為一般的手動換檔，強調無需對現有引擎佈局進行太大的改變即可安裝。
我在展館另外一邊還發現 HONDA EM1 e:，實際看到這款風靡日本的電動速克達真的頗為吸引人，車身看起來圓潤可愛，車型與現有台灣已經上市的電動車款相比，也算是頗有看頭，腳踏空間非常大，還有可以載物的後貨架設計，也配備了 LED 車燈跟 USB充電孔。
相對 Gogoro 跟 Ionex 現有車系來說，HONDA EM1 e: 最大的缺點還是車廂空間跟動力，概略從現場的展示來看，HONDA e-Tech 並沒有確實在米蘭車展上提出更全面的換電解決方案，之前轟動科技界的可折疊式電動摩托車 Motocompacto，在這次活動上也並未展出，我只能說 HONDA 這間傳統車商，在今年的米蘭二輪車展上已實質上的在電車領域有所著墨，但是並不深。
