1912年8月，受到颱風的侵襲，台北市土角建造的家屋有340 餘棟傾倒。日本殖民政府以重建為契機，大規模的推動市區改正計畫。許多台北市街屋建築的前面部分，由於市區改正的道路拓寬，而部分遭到拆除。新建的街屋建築所採用的樣式則為以磚造為主，再加上木造等的混合構造。這種符合文化開化的建築形成，被稱為「樣式建築」。
根據當時建築相關法規的規定，鄰街面的街屋建築有設置亭仔腳的義務，所以現在我們所見到的整整齊齊、連續的亭仔腳也就是在這個時期所完成的。
縱觀台灣全島的歷史街區，在日本統治時代所興建的牌樓式建築，大多受到樣式建築的影響，這些受到樣式建築影響的牌樓式建築的出現，主要是受到日本殖民政府有計畫的干預，除了進行造街計畫之外，也積極的推動市區改正，以整頓日本人眼中骯髒的中
國式都市環境，使台灣的都市環境能夠邁向現代化、整潔化。樣式建築地出現，主要可以分為三要點：
1.總督督府、地方州廳政府有計畫的造街行為
1914年，在本町(現博愛路、衡陽路、重慶南路)一帶，由總督府營繕課技師野村一郎、中榮徹朗所負責設計，連續三層樓的街屋建築正式完工，這是最早由日本人技師所設計的街屋建築案例。
日本人技師所設計的街屋建築， 與台灣其他各地所不同的地方， 是在於這個造街計畫中， 首先採用二開間的設計。建築樣式採用後期文藝復興樣式(Renaissance)，同時將亭仔腳通路寬度統一為3.6公尺。裝飾材料以磚、水泥為主，柱子上與總督府類似的橫帶形水泥裝飾為一大特色，正面開口則是磚造的圓拱型，以及RC 造的平型，兩種類型都有。
2.隨著鐵路車站建設的車站前造街計畫
1913年，連貫台灣島西部平原的縱貫鐵路正式開通，鐵路沿線的車站開發，更隨著
鐵路的開通如火如荼的展開。在1915年，隨著新竹、舊湖口、竹南等地新建鐵路車站的建設工程，以及縱貫鐵路的開始營運，這些車站的前方出現了直接由總督府營繕課，或是當地州廳政府的主導下，所設計規劃出來的嶄新街屋建築，在這些車站的前方，建設了整個街廓整齊劃一，全新的兩層樓街屋建築，也改善了當地的市容觀瞻，同時也賦予這些地區文明開化的印象。
3.在台灣全島進行市區改正計畫的道路拓寬工程
由於道路的拓寬工程，許多面對道路的建築物的一部份遭到拆除。在重建或修補建築物時，大多數的建築物都採用了牌樓建築樣式的立面。1919年，大溪的下街(現和平街)，以及1920年，台北市的永樂町(現迪化街)，都因為街區改正的道路拓寬，而使得建築物立面進行大規模的改裝。
作者介紹 | 李東明
學歷：
日本工業大學建築學專攻博士（工學）
日本工業大學建築學專攻碩士（工學）
逢甲大學工學院都市計畫學系畢業
現職：
中國科技大學室內設計系專任副教授兼系主任
中國科技大學室內裝修設計技術服務中心主任
中國科技大學文化資產保存中心資深研究員
1971年生於台北市，逢甲大學都市計畫學系畢業。赴日求學後進入日本工業大學建築研究所，專攻建築史、都市史領域。碩士論文研究街屋建築的亭仔腳，博士論文則專攻街屋建築的空間形式。取得學位返國後，適逢我國文化資產保存法的改訂，進入內政部建築研究所，先後完成數項有關聚落與街區保存策略與政策之相關研究，也屢獲內政部自行研究優等獎。後至中國科技大學服務迄今，主要研究領域仍為街區保存、文化景觀及空間再利用。
本文經授權轉載自出色文化《百年街屋：最興盛時代的燦爛動人建築，從迪化街看台灣發展縮影》
責任編輯／梁溶珈
