大車隊在去年底推出了共乘服務go2gether，說白了，「共乘，其實就是順風車」。例如，A乘客先在網站上列出共乘需求，所在地、目的地等，如果B或C乘客剛好也想去同樣的地點，媒合好了就叫大車隊的車，一同前往，目的就是省錢。共乘在台灣有沒有需求，其實看一下PTT或是Facebook上都有許多人在找伴共乘，就可以知道答案，「不過，是比較Niche（利基）的市場」。
go2gether自去年12月推出後，目前使用過的人數約2萬多人，成功配對共乘約1,000多趟，負責go2gether的台灣大車隊大數據事業發展處新媒體行銷中心協理蔡家昌分享他的觀察：台灣共乘要成功大致有三個因素，一是出發地跟目的地相近；二是有共同興趣，例如球迷，一同去某地看比賽等；三是生活圈相近，例如都在竹科或內科工作、或是非市中心、交通較不便利的大學院校。
對大車隊而言，共乘服務還在剛試水溫的階段，蔡家昌透露，今年的目標就是擴大打擊面跟品牌知名度，因此，接下來會增加線上即時對話功能，讓乘客彼此之間可以快速溝通，有助於提高媒合成功的機率。第二是增加熱門固定地點的專區，例如機場、體育館等，讓乘客能快速媒合。中華職棒Lamigo桃猿隊就跟go2gether洽談，因為Lamigo主場位在桃園國際棒球場，交通相對不便，為了方便球迷前往觀賽、或是散場回家，就希望透過go2gether滿足球迷的需求，如此一來對球迷便利又省錢，對球隊則是有助於凝聚球迷社群的互動及向心力。
Uber進軍台灣四年，本土計程車隊不可諱言都受到或大或小的影響，大車隊2015年每股稅後盈餘（EPS）為4.2元，2016年前三季累計EPS為2.28元，可以預期2016年表現肯定比2015年差。不過李瓊淑特別說明，「真正影響大的不是因為Uber，而是廣告市場糟。」
大車隊的營收結構有1/3來自廣告收益，但受到大環境景氣不佳影響，去年台灣廣告市場大幅下挫，對大車隊業績造成一定干擾，另外，去年大車隊投資金讚保修中心，因保修中心尚在營運初期，尚未獲利。
不過，她也坦言，即便幅度不大，Uber確實造成影響，「去年大車隊的派遣通數是沒有成長，但這對我來說就是衰退。」Uber的退場，或許能讓台灣計程車產業的吵鬧暫時安靜下來，但，數位科技的來臨終究無法避免，本土車隊該如何因應，是經營者及司機都需面對的難題。套句小辣椒的話：「省思，加強自己核心能力的能量。」
文/詹子嫻
本圖、文經授權轉載自數位時代（原文標題：台灣大車隊總經理李瓊淑：Uber是可敬的對手）
