罰款積欠遞增 設計誘因讓民眾勇於檢舉
法國建立起「車讓人」的文化，其關鍵在於提高「車輛不讓行人」這件事的直接與間接成本。其罰款積欠遞增制度、交通糾紛責任歸屬，均可供臺灣參照與改進。
而在臺灣，如何減少「車不讓人」的現象，我們應該也能從其他角度來思考。
例如：警力有限，無法在每條大街小巷24小時往來執法，照相監視也無法涵蓋城市或鄉村的每一個角落，而在汽車搶越行人穿越道、機車行駛人行道等瞬間，行人安全遭受嚴重威脅，但又往往來不及拍照存證。
根據《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》，發現違規行為時，民眾得以言詞或其他方式向警察機關檢舉，但必須敘明自己的聯絡資料、違規時間地點事實、以及違規車輛牌照號碼，若有違規證據「並請檢具」；但若民眾匿名檢舉，或檢舉資料不夠具體明確，則警察機關得以「無法查證」為由不予舉發。
針對這個問題，可以考慮設計誘因來鼓勵民眾檢舉，例如：允許匿名檢舉以降低被報復的疑慮，並取消有關於提供證據的條文，甚至頒發檢舉獎金。這樣一來，將有更多行人願意參與檢舉，汽、機車駕駛人便不得不更守規矩。
會不會有人亂檢舉而引發爭議呢？當然可能。那麼，讓聲稱被誣告的駕駛人自己設法證明沒有違規吧！向法國學習行人至高無上的精神！我們也許真的需要幾個行人霸王條款，來提升臺灣過於低落的行人路權。
作者｜邱秉瑜
臺北人，英國倫敦大學學院(University College London)空間規劃碩士，畢業於臺灣大學國際企業學系，去過北京與里昂交換學生。歷任工程顧問公司策劃分析師、臺北市政府聘用規劃師。
大學時期利用交換學生的機會，一個人揹著背包，完成貫穿7省市的中國內陸大縱走、跨越5國的西歐南歐半環遊，眼界大開之餘，對「城市」產生濃厚興趣，進而立志以此為業。現為聯合新聞網「鳴人堂」公共政策專欄作家，致力於援引國際案例，提倡臺灣都市議題的新思潮。
本圖文經授權轉載自方寸文創《我們值得更好的城市》
