行政院本月21日公布事故調查報告最終版後，今（26）日下午在調查小組召集人政委吳澤成的主持、立委黃國昌及劉櫂豪的出席下，第三次召開普悠瑪事故賠償協調會議。多名家屬紛紛表示調查報告最終版還是沒能還原真相，要求小組應公開所有相關人員調查的訪談紀錄、以利調查。交通部幾度掙扎，引起家屬群情不滿，最終交通部代理部長王國材承諾，周五（28日）會在網站上成立專區，放上調查報告、賠償紀錄、全部訪談人員的名冊，以及案發當天台鐵主管級全組的全數簡訊；另一周內公開調查訪談紀錄。
普悠瑪10月21日發生重大出軌意外，造成18人死亡、200餘人受傷，台鐵先前兩次在台東召開跟死傷者家屬的賠償協調會，卻因雙方對賠償金額認知不同，且家屬十分不滿台鐵調查小組提出的調查報告，最後都不歡而散。有家屬表示，台鐵一直試圖將責任歸咎為司機超速失事，對於詳細責任釐清、真正事故原因的公開一拖再拖，因此這次堅持到台北開會，才能給政院壓力。
主風泵故障仍發車 報告無解答
會議中，台鐵調查小組先是簡報最終調查報告，途中頻遭死傷者家屬質問，發車前就已經知道事故車4個主風泵中有2個故障，為什麼還可以發車，而最終版報告仍舊無法解釋這項疑問。
黃國昌則指出，普悠瑪列車當時在16時50分翻覆，事故發生前，台鐵內部曾發出2封通報簡訊示警，其中第二封在16時34分發出，顯示過宜蘭站、列檢員上車後，經列檢查修無法修復，卻與2名列檢員的說詞不符，到底是誰提前示警行控中心、發出簡訊，至今也還沒找出來。
列檢通報紀錄 疑似字跡不同
另外，調查報告中的列檢通報紀錄更遭立委與家屬質疑字跡不同，明明當天列車延誤，16時34分才進站宜蘭、讓列檢員上車，通報紀錄上卻寫16時10分有列檢員上車維修。黃國昌表示：「這份紀錄是未卜先知嗎？」眾人當場質疑，這些文字是誰寫的、其他頁都簡單帶過，唯有這一頁寫得特別詳盡，也有家屬認為字跡似乎不同。
黃國昌責問，調查小組有否詳細詢問過調度員與列檢員，相關的訪談紀錄都沒有公布，報告中僅引用符合調查報告內容的訪談，其餘皆沒有提到，倘若照行政院長賴清德先前承諾過的公開透明，那調查小組應該公開全部的訪談人員名冊與訪談紀錄，以利調查、釐清現存各項疑點。對此鐵道局副局長楊正君回應，這點在調查報告中也有明確寫出，但因他們不是檢調單位，無法調查的太詳細。
黃國昌又繼續批評，目前最重的懲罰是記大過，台鐵前任局長周永暉、范植谷還有鹿潔身，一個在當觀光局長，一個在中國驗船公司當董事長，還有一個退休了，記他大過幹嘛？難道不該從主管職調開嗎？要不要送監察院？難道沒有官位就等於負責嗎？家屬也跟著痛罵，普悠瑪事故死了18人、台鐵懲處17人，但記過有什麼實質效益嗎？
王國材回應，之前公告的記過只是行政處分，僅針對督導的部分，司法檢調仍在調查，屆時調查清楚還會有後續的刑事責任。黃國昌表示，未來會持續監督檢調起訴進度。此外還有家屬提問，調查報告中有位在松山上車的工務領班、前2次報告都沒有提到，長時間跟著列車長是在做什麼事。
楊正君回應，該工務領班的職務是查看軌道的狀況，會利用正在跑的公務車來觀察有沒有異常，若有異常會再報檢修，該員在訪談中表示，確實一路上有看到司機員在通話跟討論問題，曾應司機員要求去幫忙按幾個按鈕，到宜蘭站下車前，他有問需不需要繼續幫忙，後來列檢員上車他就下車了。
吳澤成也坦承道，這起事故並非因單一司機超速所造成，包含有關ATP功能的訓練，訓練上說有連線，實際上6年來包含驗收與出場都沒有連線，整個是系統性的問題；從賴清德交代他負責這件事以來，絕對沒有偏袒、呈現最真實的情況，後續一定會進行究責。
案發日台鐵主管全數簡訊 周五公布
最後王國材承諾，一周內釐清列檢通報紀錄到底是事後補登，還是案發當時的真實紀錄，訪談紀錄確認當事人意願後公開；還有本周五（28日）就要公開案發當天台鐵主管級全組的全數簡訊，以及全部訪談人員的名冊，並在交通部網頁設立普悠瑪事故調查專區，上傳相關資料。
至於賠償金額進度膠著，台鐵仍傾向比照大里事故賠償960萬元。不過有罹難者家屬指出，大家雖對賠償金額沒有共識，但這起意外如同復興空難，都非單一司機的意外，而和整體管理文化有關，賠償應比照該事故1人1400萬元辦理；黃國昌表示，國家發生重大事故的賠償金額若比民營航空少，就是「丟臉」。
