過去10多年來，包括豐田在內的大型車廠，每年賣出9千萬輛車，但這些汽車每天在路上跑所傳遞出來的各種大量數據，卻都是由IT界霸主谷歌所掌握，連提供給車主行車路線的建議，都來自谷歌，這絕對不是汽車製造商所樂見的。
為了奪回主導權，其他大型汽車製造商如福特、日產都和外部合作或自建車聯網平台，而德國戴姆勒、BMW及福斯集團，更是已從諾基亞手中收購了有助車聯網及無人駕駛技術的Here地圖，今年則宣布3大車廠將為Here地圖提供即時的路面資訊與包括煞車、雨刷、定位系統等汽車感應資料，這項能即時提供駕駛道路資訊的交通服務將在2017年推出。
現場2 東京》原來，豐田不只想賣車
車聯網數據就是最大商業資產
身為全球年銷售突破1千萬輛車的豐田，也正在建構一個以車為中心，擴及車輛共享、保險服務等領域的連網世界。
11月1日，位於東京台場、展示著豐田先進造車技術及各式經典車款的TOYOTA MEGA WEB裡，代表未來個人移動的i-ROAD，占有著最大的展示區塊，整個場館的布置依舊能神奇地誘發參觀者對汽車的熱情。但旁邊一棟專屬小孩駕車的RIDE STUDIO，這一天，卻沒有小孩子的笑聲，而是正在上演一齣豐田從製造更全面擁抱大數據、走向服務的舞台劇。
不到10度的低溫，一對男女朋友吃完飯，一上車，「怎麼這麼溫暖？」女生驚喜地問。「剛在餐廳時，我已經預先將車內空調打開了，」男生貼心的說。
送完女生回家，儀表板上警示燈閃著紅燈，用戶不用翻閱手冊找對應的原因，汽車資訊已經傳到豐田的大數據中心，分析後，車機顯示，是否需要和客服人員聯絡？一按，客服即撥電話給車主，告知是油電混合（Hybrid）系統發生問題，雖然可以繼續行駛，但電池電量消耗會較快，建議先檢修。得到車主同意，客服搜尋並將需求告知距離最近的維修服務商，並顯示地圖引導車主到達，而車子還沒到，維修商就已經掌握了車子狀況。這已是豐田開始提供的服務。
「藉由車聯網，豐田不再是一個每年製造幾百萬車輛的公司，而將成為每年在世界各地與數百萬客戶連接的（服務）企業，」豐田汽車常務董事、豐田聯網公司（Toyota Connected Company）總裁友山茂樹，在當天的車聯網戰略記者會上說。這也是今年四月，豐田進一步和微軟合資成立「Toyota Connected Company」後，第一次對媒體清處闡述其車聯網與大數據的規畫及發展。
豐田聯網公司是豐田和美國微軟兩大公司合作，為了分析從行駛汽車中收集到的數據，而成立的全新公司。
