記者會上，友山茂樹秀出一張地圖，上頭大量紅色、綠色、黃色的標記，還有少量的藍色標記，這些是皇居（日本天皇居住地）周邊五公里內目前最即時、有搭載豐田開發DCM（車載數據通信模組）的車流畫面。紅色指目前停止的車輛，黃色和綠色分別是時速20、40公里的車，藍色是時速達90公里的。因為是裝載在車內，這訊息比谷歌的演算法更精準。甚至，豐田從蒐集單一區域車輛的煞車、時速、雨刷的數據分析後，就轉換為地圖上一條條像血管般分布的紅線，這些都是北海道札幌目前有結冰的路面。這樣的訊息將在動態地圖上即時更新，「這也是豐田擴大活用大數據所創造新的價值，並改變我們的營運模式，」友山茂樹說。
更有趣的是，這套車聯網系統還能將車主行車習慣資訊提供給保險公司，計算更精準更客製化的保險費。事實上，數百萬美國車主，為了獲得較低的保險費率，同意豐田將這些資訊提供給保險公司。而豐田也不會放棄將這些珍貴資訊轉化為商業模式的機會。
豐田預計將逐漸提高DCM的裝置率，希望2020年，在日本及美國，DCM成為Toyota及Lexus的標準配備，擴大數據的收集。
豐田曾提出，到了2020年，全球可提供共享服務的汽車將達1千萬輛，豐田的目標不只是加入，更想主導這市場。而且不是獨自打這場戰役，在豐田打造的移動服務平台上，除了自家的Ha : mo計畫外，汽車共享的業者，當然也被納入它的大生態圈裡，例如豐田今年十月底投資一家美國提供個人對個人的汽車共享服務公司「Getaround」。
思索 把車子變聰明之後⋯⋯
美好交通的想像，台灣的下一步
將自己的優勢極大化，卻仍留了讓自己去冒險的餘地。豐田從一輛研發10多年的i-ROAD出發，到智慧的交通系統，再到現在豐田正在架構的移動平台，我們看到的不只是一輛更吸引人、更聰明的車，還是一個更美好城市移動的想像。
在豐田之外，包括戴姆勒集團從推出即行（car2go）到收購Here地圖，再結合其領先的自動駕駛技術，他們和豐田都各自以不同的方式鞏固身為車廠的優勢。在台灣，也正在迎接有創意、有資源的企業力量，加入打造智慧城市的建設。例如台北繼Ubike後，迎來了Umoto的服務，雖然它不是i-ROAD，但仍承載著收集各項城市數據的任務。從日本東京、豐田總部豐田市，我們已經看見一輛車即將改變一座城市的樣貌，相信在不久的將來，我們也能在台灣看到一樣的改變。
本文經授權轉載自財訊雙周刊
