「基北北桃通勤月票」上路以來，截至10月10日，共有175萬1,705人次設定，促使民眾使用大眾運輸系統的成效顯著，桃園機捷也因此運量倍增，轉虧為盈；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超過12,000人次設定。交通是市府最重視的事情之一，不管是「基北北桃通勤月票」或是「桃竹竹苗通勤定期票」，市府都會密切注意各項交通數據，並隨時調整相關措施，希望能逐步提升桃園大眾運輸系統使用率，讓通勤族方便又省荷包。
市府表示，根據資料顯示，今年7月到9月機捷平均日運量逐月增加，而且比起去年同期運量倍增，還創下單日超過12萬人次的紀錄，使原本要114年才能達到損益平衡的機捷，在今年7月時就轉虧為盈，預估本年度營收將有8千萬餘元，對桃捷未來的建設或人才招募都非常地有幫助。
市府也說明，通勤月票並非單一政策，還須做好其他配套措施，才能提高市民使用的意願，進一步提升桃園大眾運輸的使用率。像是因應搭乘人數增加，機捷自8月9日起將直達車班距從30分鐘縮短為15分鐘，同時桃捷也與桃機合作，進行旅客出入運量的資訊交換，可在適當的時機加開班次服務旅客。未來市府還會持續向中央爭取添購列車，以便服務更多民眾。
市府指出，通勤月票也帶動了民眾搭乘市區客運的意願，根據統計，112年7月通勤月票上路後，首月市區客運人次(288萬9,839人次)較去(111)年同期桃園市區客運人次(256萬8,736人次)成長了13%，如果解決公車司機不足的問題，預計搭乘客運的人次會再往上成長。
至於公路客運的部分，先前曾出現因為使用人數增多，導致部分路線爆滿的情形，桃園市交通局除了協調加開班次外，從10月2日起，更新增16條國道、公路客運路線可使用通勤月票，並向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議，以解決國道客運量能不足的問題。
同時，桃園市府針對公車駕駛員不足的問題，提出多項改善措施，包括每月加碼補助萬元津貼、提升駕駛的勞動條件及職場環境、針對新住民及原民朋友設計培訓方案並協助取得職業駕照，以幫助客運業者順利招募更多駕駛員。
市府表示，北北桃間通勤人口約46萬人次，而桃竹竹苗間通勤人口約10萬人次，目前使用大眾運輸系統的比例約為10%，希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後，能讓桃園整體使用大眾運輸系統的比例在2030年時達到30%。
桃園市民使用「通勤月票」搭乘市區客運人次成長13%。（圖／桃園市政府提供）
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