台泥布局能源事業跨大步，高雄小港鋰電池工廠今天動工，初期斥資新台幣120億元，廠房預計2023年啟用，屆時將生產鎳三元電池，並瞄準國際高端客群。
台泥高雄小港鋰電池工廠今天舉辦動土典禮，行政院副院長沈榮津、高雄市長陳其邁、台泥董事長張安平等人均出席活動。
台泥電池將專攻超跑電動車市場，走高檔路線
沈榮津致詞時表示，各國追求淨零排碳，許多國家已經規劃車輛電動化期程，根據研究機構資料，預計2040年時，電動車產值到2兆美元。電池將扮演電動車供應鏈中相當重要的角色，也看到許多國際大廠紛紛投入電池事業。
他說，台泥的策略與定位相當清楚，根據媒體報導，電池將專攻超跑電動車市場，走客製化、高檔路線。台泥積極投資，不僅提升台灣電池芯經濟規模，也為南部創造大量就業機會，可以看出台泥在轉型與深耕台灣的決心。
台泥董事長張安平致詞時指出，高雄市是台泥的起家厝，40年前小港舊址是紙廠，台泥繼續在高雄發展，今天由各界一同見證走在國際尖端的電池產業正式進駐，港都邁向高科技重鎮。
張安平表示，台泥除了使用更多替代燃料與原料，以達到減碳外，更致力投入綠電、儲能、電池、碳捕獲以及碳匯造林等領域發展，因為儲能設備能夠協助再生能源穩定，而儲能又需要高品質電池；21世紀是能源的世紀，「未來的經濟體系是建立在移動式的、可儲存的能源，而電池將是核心。」
台泥一年電池總產能將提升至3.2GW
張安平說，高雄小港廠預計2023年啟用，這座廠房將成為先行示範廠房，當一切到位後，台泥將再考慮下個新廠；對於電池應用，他不願多談，不過台泥將瞄準國際頂端客戶。
台泥表示，所屬三元能源科技初期將投入新台幣120億元，生產高容量、高充放電功率的鎳三元電池，年產能將達1.8GW，相當於每年可以生產約2萬4000台電動汽車所需長程電池量。若加上能元科技台南廠房既有產能，台泥一年電池總產能將提升至3.2GW。
台泥指出，三元小港廠未來將比照半導體業，將採高度自動化，走向精密製造。同時，對製程、製造及對環境要求均為高標準。
台泥預計將延攬上百名高學歷的工程及研發人員，擴大研發團隊。位在南科的能元科技將持續進行產品研發，在高雄的三元能源科技則專注製程研發。
張安平：贊成實施碳稅，但反對齊頭式平等
台泥董事長張安平今天表示，他贊成實施碳權、碳稅和碳交易，碳本來就該有價格，否則恐難落實減排。不過，他反對「一刀切下的碳稅」，齊頭式平等恐將降低減碳意願，有失美意。
環保署21日預告「溫室氣體減量及管理法」修正草案，草案內容增訂對國內排放源徵收碳費，收取碳費對象擬包含電力、鋼鐵、水泥等產業。
台泥高雄小港鋰電池工廠今天舉辦動土典禮，張安平接受媒體採訪時表示，贊成實施碳權、碳稅和碳交易，「碳本來就該有價格」，若碳沒有成本，恐怕難降低碳排。不過，政府必須端出配套措施，也呼籲別將碳稅視為一般稅收，碳稅要用在解決「碳問題」，而非用於其他預算。
他並強調，反對一刀切下的碳稅，若減碳模範企業與一般企業課徵相同的稅，「最後就會沒有人要減碳」，且業者也會將碳費成本轉嫁至終端消費者，有失碳費美意。
台泥已啟動產品碳足跡專案
根據台泥法說會資料，假設碳交易條件為碳配額逐年下降，且碳交易價格逐年增加，企業會透過減產、減排或是購買碳權等方式，因應碳排新標準；台泥認為，碳交易能透過市場機制，獎勵減碳績效佳的公司，對於碳排總量能有效降低。相較之下，若碳稅、碳費為齊頭式平等，形同變相懲罰減碳績效佳的公司。
張安平建議，首先，「碳足跡一定要先做」，台泥早已啟動產品碳足跡專案，了解盤點碳足跡相當耗時。但很多中小企業根本不清楚碳足跡，若在各方都不了解的情況下，政府要依照何種憑據收取碳費。
他認為，進口產品也要收取碳費，才有利產業競爭。此外，不同產業與不同規模公司對於「碳排」的解決能力相異，比如說，大公司有能力購買碳權，能解決碳交易問題，但不利規模較小的公司，恐怕會讓市場出現大者更大的局面。 （相關報導： 金融熱議》電動車命脈大作戰！中國最大金礦公司，跨海大買新能源戰略性物資：鋰礦 ｜ 更多文章 ）
責任編輯/郭家宏
