# 高鐵 屏東  

有一簡單可行的方案，不必另外再興建高鐵南延路線，乘客到達高鐵左營站後，下車後，不用出站及另外購票，此部分南下路段的車票，由台鐵及高鐵聯票，在月台的另一邊，就可馬上轉乘台鐵自強號，並以直達方式，只停高雄、鳳山及屏東三站，也可考慮再延長到潮州站。如同香港本島地鐵中環站，乘客在此站下車後，如要到九龍，就有停在月台對向的班車，直接轉乘過海底隧道到九龍地區。以目前新自......

幾個反對高鐵延伸宜蘭案的民團開記者會，要求與交通部以專業辯論該計劃的可行性。交通部不僅應該接受民團的這份「戰書」，更該把那些當初因「政治凌駕專業」而展開的大型交通計劃：如高鐵延伸屏東案等，也一併作檢討。本周四多個民間團體召開記者會表示，在高鐵延伸宜蘭案的評估中，鐵道局將「直鐵計劃」（把台北宜蘭間鐵路「截彎取直」縮短距離的計劃）數據灌水，刻意排除直鐵方案，美化......

長期以來，屏東在高鐵交通建設上，明顯落後其他縣市。雲林、苗栗早已納入高鐵服務體系，開始累積產業發展、人口流動與區域連結的效益；反觀屏東，高鐵爭取數十年，卻仍在規劃與評估之間反覆打轉。當其他縣市早已享有高速、穩定的長程運輸選擇，屏東卻還在被討論「是否有必要」，這不只是發展差距，更是交通平權長期被忽視的現實。高鐵南延進入以高雄案為基礎的環評程序後，仍有環評委員以......

獨立記者朱淑娟在〈高鐵延伸屏東來了，是交通平權、還是投資浪費？〉一文中，從距離、經費、人口與運量出發，質疑高鐵延伸屏東的必要性，並認為以台鐵轉乘高鐵即可滿足需求。然而，這樣的分析，多半建立在都會視角與靜態數據之上，與屏東居民實際面對的交通條件，存在明顯落差。朱文比較「左營案」與「高雄案」，指出高雄案多出8.3公里，導致時間拉長、經費暴增，投資效益下降。這些數......

高鐵延伸屏東計畫在歷經多年路線爭議後，正式邁入實質環評階段，預計 2027 年底前完成審查。若行政院核定後施工順利，最快可望於 2039 年完工通車。根據交通部鐵道局最新提交的環境影響說明書，行政院最終拍板捨棄技術困難的「左營方案」，改採能串聯市中心機能的「高雄方案」。這項指標性建設預計全長約 26.2 公里，不僅將重塑高屏地區的交通路網，更預計投入高達 2......

南台灣交通建設迎來歷史性轉折。根據 2026 年 1 月 鐵道局提交的最新環境影響說明書，高鐵延伸屏東計畫已正式底定採納進入市區的「高雄方案」。這項耗資巨大的鐵道建設全長約 26.2 公里，不僅是為了縮短南北通勤距離，更核心的戰略目標在於重塑「高雄新火車站」的商業核心，並終結屏東長期缺乏高鐵站的遺憾。本次規劃亮點在於實現真正的「雙鐵共構」與「無縫轉乘」，透過......

自從前行政院長蘇貞昌，2018年宣布高鐵延伸屏東，7年來路線爭議不斷。連交通部鐵道局的環評書，都兩度更改路線，從「左營案」改成「高雄案」。新案的環評書日前已上網，近期將開審。不過，此案須二階環評，即使如高鐵宜蘭案快審通過，加上施工期8.8年，順利的話，通車至少也要十年以上。然而經過多年，很多客觀因素已改變，高鐵延伸屏東，包括搭車便利性、投資效益，都大不如前。......

高雄與屏東的交通發展迎來重大里程碑。根據 2026 年 1 月 鐵道局提交的最新環境影響說明書，高鐵延伸屏東計畫已正式敲定採進入高雄市區的「高雄方案」。這項全長約 26.2 公里 的鐵路建設，不僅將重塑高雄新火車站的商業版圖，更將實現屏東人的「高鐵夢」。根據自由時報報導，本次規劃的核心在於「雙鐵共構」與「無縫轉乘」，預計分別設置一座地下車站（高雄站）與一座高......

上周三報載交通部鐵道局打算在第四季向行政院提報高鐵延伸宜蘭計畫，預定2036年通車。第二天又透露屏東高鐵新軌劃，打算先通車到高雄，再通車到屏東，「技術上可行」，預定2039年完工。顯現目前服務西部走廊的高鐵，11年後將分別從北南兩端往東延伸。這兩段工程費分別是3600億造60公里和1200億元建25公里，加起來約略和25年前動工的350公里台灣高鐵總造價相當......

屏東與宜蘭，兩地風情迥異，其高鐵延伸案的核心驅動力與預期效益亦大相逕庭。屏東案著眼於彌補區域發展落差，帶有濃厚的政策性色彩；宜蘭案則聚焦於解決迫在眉睫的交通瓶頸，經濟效益相對明確。將兩案並陳分析，更能窺見台灣在推動重大交通建設時的多元考量與複雜權衡。高鐵南延屏東：平衡區域發展的政治決策與經濟豪賭社會效益（核心驅動力）：高鐵南延屏東的核心論述，始終圍繞著「交通......

國光客運在南台灣的服務將畫下句點。由於長期虧損，國光客運向公路局申請停駛14條載客率低迷的「蚊子路線」，其中，高雄、屏東、墾丁等地的 6條公路客運 路線，在今（30）日晚間開出末班車後，將正式停止營運。不過，民眾權益不受影響，明天起將由其他業者無縫接手。積欠20億債務 銀行團建議縮減虧損路線國光客運近年來面臨嚴重虧損，至今仍積欠銀行團超過20億元的債務。在銀......

台灣高鐵今年第二季每股盈餘（EPS）達0.29元，再度繳出獲利成績單。然而，未來延伸規劃的宜蘭站與屏東站因選址偏遠，被質疑恐難複製現有模式的成功。台灣高鐵是「少數獲利案例」？有網友在Dcard發文指出，日本新幹線與中國高鐵雖運量龐大，但必須承擔支線虧損；印尼Whoosh高鐵首年即虧損2億美元（約新台幣60億元）；美國加州高鐵工程進度停滯；英國HS2項目則因預......

隨著高鐵南延屏東採用「高雄方案」，以地下化方式穿越市區進入高雄車站，為中城區帶來空間重構與機能轉型的重大契機。市府同步推動「大都更計畫」，聚焦土地整合、商圈活化與人本交通導向，全面重塑高雄車站周邊空間秩序，重現其作為南台灣交通與商業門戶的歷史榮景。高雄車站前站第一環圈，迎來世代更新契機隨著高鐵南延屏東採用「高雄方案」，以地下化方式穿越市區進入高雄車站，為高雄......

日前行政院長卓榮泰宣布高鐵延伸屏東案由原先的「左營案」改為「高雄案」，除了任意更改引發「毫無專業」之譏外，高雄案亦有不少爭議，認為這未必是更好的選擇。

行政院長卓榮泰今（28）日在「新高雄車站」啟用典禮上，宣布高鐵南延屏東路線，確定採台鐵共構的「高雄方案」。屏東縣長周春米今天在媒體餐敘上表示，高鐵左營設站以後，南高雄轉趨沒落，高雄車站如今的日均運量只有1.5萬人次，比屏東車站的2萬人次還低，「高雄方案」拍板定案，不僅是屏東公共運輸需求遲來的正義，也有助於翻轉高雄城市發展。

行政院長卓榮泰今（28）日宣布高鐵南延採取「高雄方案」，屏東縣長周春米表示，高鐵到屏東是前行政院長蘇貞昌任內決定，好事多磨，路線一直無法確定；如今拍板高鐵進入高雄市火車站，南高雄的發展將更加永續，對屏東和高雄的城市共榮、共好也會更有幫助。

11月27日，交通部鐵道局在高雄舉辦首場高鐵延伸屏東路廊方案說明會，揭露高雄段綜合規劃預估需時4至5年，加上施工期程，鄉親普遍擔憂通車恐遙不可及，更有傳聞可能延至民國128年（15年後）才能完工通車。屏東縣長周春米因此呼籲：「屏東端的路線與站址始終不變，相關特定區計畫已公告，應優先推動高鐵屏東車站與鐵路高架化工程，縮短通車時程。」

高鐵延伸屏東計畫，將於年底前定案。立委賴瑞隆於今（23）日邀集交通部伍勝園次長、交通部鐵道局楊正君局長、經濟部園區管理局高屏分局游淑惠分局長、高雄市政府交通局張淑娟局長、里長、各產業工會理事長及業界代表等人，召開「高鐵延伸屏東新闢路線路廊方案評估」座談會，聽取地方各界意見。與會的30位前鎮區里長，全部支持「高雄案」，指高雄車站已沒落很多，希望能重振高雄車站商圈昔日繁榮。

高鐵南延屏東方案即將在2024年底定案，近期傳出行政院準備翻案，改以「高雄案」為主，而非原本行政院前院長蘇貞昌已經拍板核定的「左營案」，究竟是什麼原因影響如此重大政策的改變？造成幾乎「打臉蘇貞昌」的政治後果？

高鐵延伸至屏東的計劃，自屏東前縣長潘孟安於民國94年擔任屏東立委拋出議題以來，至今已歷經14年。108年，時任行政院長蘇貞昌提出高鐵延伸四大方案，並於109年核定「左營案」的可行性，隨即展開綜合規劃及環境影響評估。不料，在核可後的執行階段，交通部鐵道局才發現「左營案」存在技術困難及行車安全風險，致使必須重新研究「高雄案」。現任行政院長卓榮泰及交通部長陳世凱雖承諾今年年底前會有定案，但這樣反覆的決策，不禁讓人質疑行政機關的專業性及規劃能力。

原本已經拍板定案高鐵延伸屏東的「左營線」，民進黨政府將翻案改為進入高雄市區再往屏東的「高雄線」，民進黨立委為了替翻案後的政治效應卸責，拔箭遙指國民黨為元凶，掀起一波政治鬥爭的戲碼，謹以時間軸加事件簿的方式梳理如下：

不到一年，政府對高鐵南延屏東的計劃出現了戲劇性的變化。年初，民進黨立委徐富癸質詢時任交通部長王國材，王國材當時明確表示：「方案已定，終點設於六塊厝，不進入高雄市區，預計2029年通車。」然而，近日行政院長卓榮泰卻拋出高鐵延伸進入高雄車站的可能性，並將決策責任推給地方政府，導致延伸方案陷入僵局，開工時間不斷延後。

高鐵屏東車站特定區計畫（主要計畫）（第一階段）於今（113）年8月27日正式發布實施，這標誌著屏東縣34年來首次大規模的都市計畫新訂。屏東縣長周春米表示，此次計畫藉由高鐵南延的重大交通建設契機，為屏東打造未來城市的藍圖，這將成為屏東下一代的發展基石。

高鐵延伸屏東的路廊方案近期再度掀起討論，也讓高鐵沿線的房市發展受到關注。台灣房屋集團根據內政部實價登錄數據，統計近3年各高鐵站區的成屋均價，排除成交量過低的車站後，高鐵新竹站房價漲幅高達62.6%，居全台之首，平均單價接近6字頭。台南站漲幅51.2%居次，左營站44.2%，前三名均受惠園區發展，行情看俏。

隨著房價不斷攀升，不少民眾都希望買房可以一次就選到自己的最愛，也讓最近房市相當火熱，然而不少民眾從「蛋黃區」看到「蛋白區」，都因驚人房價而買不下手，如今更前進至「蛋殼區」。不過，過去被封為「蛋殼區」的高雄大樹區房價親民，近期房市買氣熱絡，更有建商開始推出低單價、低總價、低公設的新建案，只要2字頭的金額就能入手，吸引不少首購族。

7/7傳出,高鐵延伸屏東的「左營案」可能面臨營運風險,交通部正考慮改採曾納入可行性研究的「高雄案」。交通部及鐵道局表示,「左營案」路線仍存在問題,無法順利進行2階環評調查,甚至稱「路線還未確認」。為此，屏東縣政府翌日表態，期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展讓高屏地區交通更便利。作為屏東市21萬居民的一份子,筆者單純希望能盡快完成高鐵通車，改善屏東市民的交通品質。

高鐵延屏東目前正在綜合規劃階段，2階環評調查遲未進行，工程界傳出左營案路線未來營運風險大，曾納可行性研究的高雄案有機會敗部復活，鐵道局低調但承認路線還未確認。

高鐵延屏東目前正在綜合規劃階段，2階環評調查遲未進行，工程界傳出左營案路線未來營運風險大，曾納可行性研究的高雄案有機會敗部復活，鐵道局低調但承認路線還未確認。

因應高鐵南延至屏東及擴大高科技產業發展佈局，內政部都市計畫委員會本（一一三）四月底決議，通過三百零七公頃「新訂高鐵屏東車站都市計畫」。從去年啟動都市計畫法定程序，僅歷時九個月即審議通過，效率頗高，足見屏東地方對高鐵南延的強烈期盼。

花無百日紅，人無兩日好，民意聲望正隆的立法院長韓國瑜又選錯戰場了！他和副院長江啓臣，或為競選承諾或為支持花東建設，連袂與國民黨立院黨團總召傅崐萁等成為「環島高速鐵路建設特別條例草案」與「國道6號東延花蓮建設特別條例草案」的「共同提案人」，遭到民進黨總柯建銘批評「違反議事中立」，甚至「違法」！

民進黨總統候選人賴清德「環島拼圖」今（21）日啟動，一早從宜蘭出發經花蓮、台東後，下午到屏東，依序拼出「選對的人」口號，金曲歌手林生祥也來站台。賴清德致詞時也笑容滿面與鄉親互動，強調未來擔任總統，對屏東的支持與幫忙只會多、不會少。

民進黨總統參選人賴清德最近提出台中捷運延伸到南投、彰化，被民眾黨總統參選人柯文哲評為：「一聽就知道不用大腦」，接著各方口水征戰都加入，正反意見都有。其實，捷運延伸南投案不是特例與個案，台灣的捷運、或甚至所有交通與都市規劃，其實已經到了應該「換腦袋」思考的時刻了。

買房跟著重大建設走，屏東在高鐵南延、科學園區等建設計畫烘托下，房市正式邁入起漲期。因看好區域房市發展，也讓近年來積極佈局的壹起飛建設，進軍屏東房市，選擇在南台灣最美縣民公園旁，打造低公設比電梯華廈的「丰雲賞」，建案甫公開，就推出訂簽5%、工程0付款方案，讓年輕人無痛卡位房市，贏得未來房價增值紅利。

有關媒體報導高鐵延伸屏東地點近日引起網友熱議一事，屏東縣政府交通旅遊處今(11)日強調，縣府堅持爭取交通平權，高鐵延伸屏東討論10多年才終於獲得行政院拍板定案，一定要先讓高鐵跨越高屏溪進入屏東，後續才有可能繼續南延、東延，縣府將促請中央加速執行。

快速又便捷的高鐵除了有許多商務客搭乘以外，也是許多人出遊的首選，高鐵規劃要從左營站延至屏東，增設「屏東站」，這項規劃引起關注。日前就有一名網友在PTT八卦版上以「高鐵增設屏東站到底要幹嘛？」為題發文詢問，這則貼文一出，引來許多網友紛紛表達自己的看法。

針對各界對於高鐵延伸屏東未進入高雄車站的疑問，交通部提出以下說明：

台灣金融研訓院針對國內銀行業者進行最新問卷調查，在房地產市場方面，銀行業者預估房地產市場未來三個月交易量及價格增幅將持續趨緩，且看好房市的銀行業家數已連續2個月下滑，在整體市場變化、金融情勢不穩、升息持續等因素下，金融業對於房市樂觀度也下降。此外，銀行業者並點名屏東、台南區域，因科技業話題使房價大漲，漲幅太過離譜，房貸控管將更嚴格；全球居不動產情報室總監陳炳辰表示，過去兩年不少地區仍無宜居性，就進而拉高房價，這些區域當然有很高的房市下行風險性。

「悠遊國旅」補助上路一週，高鐵旅遊也明顯動了起來，與台灣高鐵公司合作的旅宿業明顯感受旅客回流，紛紛加碼優惠。

交通部鐵道局7月17日舉辦「高鐵延伸屏東環評說明會」，高雄與屏東地方都有反對之聲浪，不是反對興建高鐵延伸至屏東，而是反對草案及路線規畫之粗糙，與背後疑有政商勾結炒作地皮之疑慮。屏東凌雲里里長王基地在說明會上表示，近來有不少土地仲介業者，積極向里民遊說指出，由於高鐵將於六塊厝設站，未來會徵收鄰近土地，建議趁高價時拋售。

報載高鐵延伸屏東計畫，因路線緊鄰台塑高雄仁武石化廠，交通部鐵道局於本月16日舉辦環評說明會，與會民代不分藍綠立委及市議員等齊聲反對，企業代表更是高舉白布條抗議，鐵道局回應，將審慎考慮規劃路線。

選舉到了，民進黨開始敲鑼打鼓，推動「高鐵延伸六塊厝」，滿足屏東縣民對高鐵的期待。但六塊厝這個地點，連民進黨籍的縣議員都大表不滿，最後很可能淪為選舉泡沫。

17日交通部鐵道局於屏東市公所辦理高鐵延伸屏東計畫環境影響評估說明會，會中民眾都肯定及期盼高鐵重大交通建設能早日進入屏東，帶動地方發展。屏東縣政府表示，今日交通部鐵道局辦理高鐵延伸屏東計畫環評說明會，參與民眾眾多，與會民眾都支持及希望高鐵能早點進入屏東，也表達對高鐵進入屏東行經路線安全問題應該重視，縣府爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，除持續促請交通部鐵道局收集民眾說明會中表達意見及提早因應辦理，如防洪治理及防爆安全維護等涉及工程技術面也應克服因應，妥慎處理，而說明會中民眾反映之土地問題，因高鐵六塊厝車站周邊大部分為台糖及公有土地，目前是先針對高鐵路廊及站點環境影響評估，土地使用是後續議題，還未納入現階段討論範圍，用地取得會另有程序，縣府及鐵道局也會要求規劃廠商審慎規劃。縣府也表示，另就高鐵繼續往南延伸部分，蘇院長曾公開於立法院備詢時表示希望高鐵能規劃延伸到潮州，而交通部王部長也於立法院備詢時表示不要延遲目前高鐵延伸屏東六塊厝綜合規劃進度，延伸潮州會另案啟動可行性研究，縣府也於高鐵延伸屏東綜合規劃審查會中提出，會促請鐵道局加速啟案辦理延伸潮州可行性研究，回應在地鄉親需求。

身為一個北漂的高雄市民，我並非不曾想過回到高雄工作。這個依山傍水、擁有諸多美食與文化、既古代又現代的都市，相比生活節奏快、人際碎片化的台北，高雄理應是我最心儀的歸處。想回高雄的理由很多，但不回高雄的理由只有一個，那就是薪資。

4月1日東南水泥施工造成高鐵左營段供電異常，曝露出工廠與高鐵設施距離太近的風險。而就在事故發生前兩天，「高鐵延伸屏東計畫」首度進入環評審查，會中也出現類似疑慮。為了避免高鐵對化工廠、以及化工廠對高鐵的交互風險，行政院核定的路線可能生變。

為了促進國內軌道經濟發展，屏東縣政府特邀請台灣軌道經濟發展協會，24日在屏東縣政府大禮堂舉辦「2022台灣軌道經濟論壇」，縣長潘孟安及副縣長吳麗雪都到場參加，並廣邀產官學界共同研討軌道文創、美學、觀光及場站開發等議題，縣長潘孟安表示，期望透過此次論壇深度討論擘劃出屏東未來軌道發展願景。本次論壇針對軌道經濟發展採多元角度之深度交流與探討，特別邀請國內對於軌道經濟之現況及未來具有前瞻性看法之產官學研專家，包括台灣軌道經濟發展協會理事長張政源、交通部鐵道局主任秘書李綱等貴賓，共同研討軌道經濟重要議題，論壇主題分為軌道文創及美學設計、交通暨區域轉運規劃、鐵道觀光及TOD場站開發等四個場次，由台灣設計研究院院長張基義、高雄餐旅大學校長陳敦基、台灣高鐵總經理鄭光遠、臺灣鐵路管理局副局長朱來順分別主持各場次，就台灣整體軌道發展進行一系列深度探討。潘孟安提到，最近屏東陸續完成的指標性建設—屏東總圖、縣民公園、復興公園、勝利星村、屏菸1936文化基地、可可園區、咖啡園區、特色遊具公園等城市再造工程，背後各自存在不同的價值和意義，而完善的交通運輸系統為發展城市觀光與產業活絡之基本要件，因此如何透由完善的重大交通建設讓大批的遊客能更便捷前來本縣參觀旅遊，藉由特色的觀光資源與便捷且綿密的交通網絡之串接，是活絡在地經濟、穩定青年人返鄉意願之重要關鍵因素。潘孟安也特別說道，藉由「高鐵南延屏東」、「高捷延伸屏東」及「建設恆春觀光鐵道」等軌道建設，屏東不再是「本島中的離島」、讓數十年來屏東人的希冀有真正落實的可能，更讓這些屏東境內的交通建設進一步促成全國環島高快速鐵路網的建構，使得台灣一日生活圈沒有距離，讓世界看到台灣軌道運輸的便捷與蓬勃發展的生命力。該論壇採線上與實體會議同步舉行，實體會議與會人數超過150人，透過各場次專題演講的分享、深入的與談對話與台上台下的精采互動，冀望藉由本次論壇意見領袖之分享，聚焦軌道經濟對於城市發展影響，並提出具體建議及結論供本府及國內其他城市作為未來發展軌道經濟之參考。

高鐵目前是台灣最快的交通工具，不少民眾工作或返鄉都會選擇搭乘高鐵。對此，有網友在PTT發文討論「高鐵哪一站地點最爛？」多數人指向台南站，有網友痛批「台南站真的……有夠偏僻」、「炒房炒到整片變成廢墟」；此外，由於該站位置接近高雄，也有網友戲稱「乾脆叫北高雄站好了」。

高鐵南延屏東案已獲通過，屏東縣政府規劃未來六塊厝高鐵特定區周邊，將成為綜合性都會生活圈。屏東縣長潘孟安表示，他們非常認真規劃六塊厝科學園區，甚至為了延攬企業進駐科學園區，還赴新北市土城的鴻海總部拜會鴻海集團董事長劉揚偉多次，不過目前都還在規劃中，也還要討論。

「這是屏東百年建設翻轉的一天！」，潘孟安縣長4日陪同行政院長蘇貞昌視察屏東高鐵特定區預定地，行政院團隊除了加速推動屏東科學園區、屏東科技產業園區，蘇揆並加碼擴大規劃屏東運動休閒園區及雙語實驗學校，未來打造為台灣的新標的。對於蘇揆的大禮，潘縣長喜出望外，如果行政院團隊火力全開，他相信不出10年，屏東高鐵特區將蛻變成為現代化城市。

行政院長蘇貞昌今（4）日南下視察屏東高鐵特定區預定地，宣布加速推動屏東科學園區及屏東科技產業園區，更加碼擴大規劃屏東運動休閒園區及雙語實驗學校。對此，陪同視察的屏東縣長潘孟安表示，相信屏東高鐵特區不出10年，就能蛻變成現代化城市，「這是屏東百年建設翻轉的一天！」

立法院院會今（30）日進行交通組總質詢，多位立委對國家鐵道路網建設表達關心。立委蘇震清就提出希望高鐵能延伸到潮州、成為環島鐵路樞紐；立委賴瑞隆則企盼高鐵能由左營延伸到新穎的高雄車站。