# 軌道計畫  

民眾黨立院黨團日前針對前瞻計畫提出質疑，指出軌道建設計畫光是6都、加上7縣市自籌款就高達5518億元，新任的縣市首長直呼吃不消，擔心壓垮地方財政；而國發會卻表示軌道建設計畫是由地方政府主動提出，而非中央主導，補助經費是提供協助。對此，民眾黨總統參選人柯文哲認為這種說法相當不負責任，並提出主張「軌道建設要統籌規劃，要考慮成本效益，更要考量廠商的承造能量。」

台中捷運綠線延伸大坑、彰化是台中市政府積極推動的捷運路線，今年6月由交通部審核通過後第三度陳報行政院審議，但交通部9月2日正式函轉行政院意見予市府修正後再報，意味著此次叩關仍宣告失敗，對於中央三度以書面意見質疑推動必要性、運量合理性，市府呼籲中央公開說明堅持不進入實質審查的理由，盼勿因意識型態凌駕專業，影響地方重大建設發展。

今年4月太魯閣號重大事故後，改革台鐵聲音喊得震天價響，然而交通部近期接連拋出的宜蘭高鐵、基隆捷運，交通部長王國材也說出宜蘭高鐵和屏東高鐵未來都不排除有延伸的機會，讓「高鐵環島不是夢」，再加上基隆捷運第二階段基隆到八堵間路線「台鐵讓道」或「保留台鐵」二擇一中傾向前者，由基捷開進基隆火車站，種種政策方向令人懷疑台鐵的未來在哪裡？

近期炒得沸沸揚揚的高鐵延伸宜蘭及基隆捷運案，實際走訪當地可以發現，這些政府釋放的軌道建設利多，都成為地方民眾熱議焦點，但卻有很多問題政府沒講清楚。從前瞻計畫到新近軌道建設，政府依舊採「先射箭再畫靶」模式，尤其在經費、程序、效益、財務及工程變數出現的5大弊病，新提出的軌道建設是有過之而無不及。

記者扶小萍／南投報導

近年台灣軌道計畫設計之考量常不是為了交通，而是土地開發與炒作。高鐵站地點選擇是最明顯案例。離開台北，各高鐵站皆處偏鄉，需約40分鐘接駁至市區，哪是以交通為考量。若高鐵桃園站設置在國際機場，早在十年前就可20分鐘接駁台北，又何需1,277億、直達車尚需40分鐘連接、走一段路才到台北車站的機場捷運﹖蓋了機場捷運，又可見沿線大規模的土地建案。在貪污葉世文與收賄學者蔡仁惠共同護航，毀掉整個樂善村的A7站，更可見遠雄以「我們發了！」大作廣告。