此外，本文接下來將談到依據不同的行駛地區所分類的改裝類型。從久遠以來便存在的競速場地──東名高速公路開始，1990年代以後則移轉至首都高速公路的灣岸線，測試改裝車的極速；以及分佈在全國各地的知名街頭0-100公尺加速時間測試場地。這些場地的共通之處在於，改裝車迷都喜愛提升馬力的引擎調校。
山道競速一直以來都是大受歡迎的改裝車競賽場地，當談及日本的改裝車文化之際，無法不提到的便是已成為世界級風潮的「甩尾」。在改裝方向上，反應靈敏的引擎特性比起強大馬力更受歡迎，為了提高過彎能力，重點放在強化底盤與升級煞車系統。
因為通常在公共道路上進行，毋須贅言地，這些競速活動都是違法行為。由於無視交通法規的競速，產生極為擾人的噪音，或是最終波及一般車輛而引起致命的交通事故，這些情況屢次受到媒體報導，逐漸演變成社會問題。在了解日本改裝車文化之際，這些負面狀況也是不可忽視的事實。
此數年來，在賽道上的競速活動屢現盛況，為了減少1/1000秒的時間，進行極致的車輛調校。調教引擎主要是為了取得強大馬力與反應靈敏的平衡；車體則在確保剛性的同時，追求徹底的輕量化；為了提高操駕穩定性，亦重視透過安裝大型空力套件以改善空氣動力性能。
迎向改裝車文化的未來
另一方面，日本的改裝車業界也面臨著逐漸侵襲而來的電動車浪潮。過去主要以燃燒汽油來獲得馬力的引擎＝內燃機作為改裝對象，但在不遠的將來，內燃機很可能會被電池與電動馬達取而代之。
在不久的將來，當真正的電動車時代來臨之際，日本的改裝文化是否將會宣告終結？答案當然是「NO」。
這是由於製造車廠與改裝車廠將攜手合作，確保對於新型動力單元的改裝技術之故。即使是電動車，對於標準規格的車輛而言，例如底盤與內外裝的改造，仍有十足的改裝空間。相較之下，懷抱改裝熱情的車主減少，對改裝車業界來說才是重大打擊。
日本的改裝車文化始於提高馬力與追求速度，但隨著時代變遷，變得更加多樣化，增加新的詮釋，並擴展改裝的範圍。即使一開始看似難以掌握，但若能洞察其中本質，重點盡在「建立出一個可以讓眾多車迷自由享受車輛改裝的環境」。
在日本，車輛的改裝已獲廣泛認可，所以可能不會太注意此點。然而，當我們將目光轉往世界之際，可以看到擁有類似環境的國家可能僅有美英兩國；在歐陸方面，相較於個人改裝的層次，傳統上還是以由製造車廠主導開發的完整車型為主；而亞洲各國，包括新興的改裝市場中國，在富裕階層之外，改裝車文化實際上尚未普及。
由此看來，廣泛的一般人即能享受其樂趣的日本改裝車文化，在全世界也相當罕見。如同江戶時期的相撲與歌舞伎，日本改裝車文化已經跨越昭和、平成與令和，持續了近半個世紀，成為大眾文化。即使經過200年的時間，日本的歷史似乎仍踏著自己的步伐反覆前進。
本文獲授權轉載自nippon.com，未經同意不得轉載。原標題：車迷萬眾矚目的一大盛事「2024東京改裝車展」盛大開幕：放眼全世界皆足以自豪的日本「改裝車」文化之歷史與本質
撰文/廣島健太郎HIROSHIMA Kentarō，供職於株式會社三榮。擔任擁有40多年歷史的改裝車雜誌《OPTION》總編，兼任車迷雜誌《ManiaxCars》總編。擁有的愛車包括科爾維特硬頂敞篷跑車CY25E、PRO Box Wagon NCP58G、福斯Polo9N、Skyline turboRS DR30、March Super turbo EK10等。
責任編輯/周岐原
