國際海運方面，海運業佔世界貿易量80%以上、約佔全球人為二氧化碳排放量的3%，但在脫碳方面卻進展甚微。儘管持續研發電動船供短距運輸，但綠氫、綠氨等零碳排燃料的使用仍極為有限，且預估到2030年之前都不會出現顯著增加。
船齡老化也是海運業不利淨零碳排的因素。截至2023年初，世界海運的平均船齡為22.2年，一半以上的船齡超過15年，這些船既舊到無法翻新，卻又還未達報廢時間，處在一個尷尬時程。
此外，海運業採用替代燃料還處於初期。據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）資料，目前高達98.8%的船舶仍靠化石燃料。UNCTAD今年9月的「2023年海運回顧」（Review of Maritime Transport 2023）表示，新船訂單裡僅21%使用潔淨能源。
UNCTAD估算，到2050年底時全球海運船隊每年的脫碳成本恐高達280億美元，這還不包括百分百使用碳中和燃料的基礎設施每年需高達900億美元。
另一方面，國際海事組織（International Maritime Organisation）今年提高海運業脫碳目標，並確認制訂新的燃料標準和溫室氣體排放定價機制。設定相較 2008年為基準，到2030年底須減碳至少20%、力求減少30%，2040年底時至少減碳70%，力求到80%。
責任編輯/周岐原
