「河海不擇細流，故能就其深。」
大約1年3個月前，中國國家主席習近平參加第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇（BRFIC）時，在演講中引用這句諺語，用以形容「一帶一路」 計劃涉及之廣。2017年，中國共產黨把「構建人類命運共同體」寫入黨章，成為外交上積極參與國際治理的新方針，還凸顯打破西方價值獨霸、推動中華民族復興的野心。習近平形容：「人類命運共同體，顧名思義，就是每個民族、每個國家的前途命運都緊緊聯繫在一起。」
中國發起的一帶一路計劃，正是實現命運共同體的具體方式之一。官方媒體《環球時報》也強調，「一帶一路將成為全球經濟復甦的催化劑」。然而，新冠肺炎（武漢肺炎，COVID-19）像是半路殺出的程咬金，一舉打斷了中國的美夢。
早在2013年習近平首次對哈薩克提出共組「絲綢之路經濟帶」之前，中國早已花費上千億美元的資金，灌注在中亞、東南亞、非洲、拉丁美洲與歐洲上，參與無數個發電廠、海港、公路等建設計劃。
如今，各國因為防疫而不得不封鎖交通、停止工廠運作，許多計劃也被迫暫停、甚至無限期停工，還有更多國家面臨疫情衝擊，只得想辦法拖延貸款期限。
各國拖欠還款、建設計劃停滯
《經濟學人》（The Economist）報導，埃及在2月宣布暫停由中國投資的漢姆拉溫（Hamrawein）煤電廠，該計劃耗資44億美元（約台幣1296億元），原定落成後將是世界第二大煤電廠，僅次於中國內蒙古的托克托電廠；3月份，輪到孟加拉取消賈札利亞地區的（Gazaria）煤電廠興建計劃；巴基斯坦也在4月向中國請求，延後給付電力建設貸款的還款時間，計劃總金額約30億美元。
東非的坦尚尼亞，總統馬古富利（John Magufuli）4月時反悔10億美元的八家莫約（Bagamoyo）港口建設案，根據他的說法，該案「只有醉鬼才簽得下去」，因為協議裡將港口所有掌控權「租」給中國99年；5月份時，奈及利亞國會決議重新檢視與中國有關的貸款建設案，擔憂可能簽下不利條款。非洲還有不少國家緊急請求延長總額約1450億美元的外債還款期限，今年拖欠金額至少達到80億美元，其中也包括一帶一路的計劃。
除了經濟困境，疫情的交通衝擊也是一個麻煩，不少中國白領與勞工年初從海外返鄉過年後，工作地國家就宣布禁止中國旅客入境，眾多建設案只能延後開工。越南河內一項地鐵測試計劃因此延遲了20天，因為至少上百位中國專家全都無法入境。這段地鐵建設總長不到13公里，先前已經延宕4年之久，總花費超過8億美元（約台幣235億元），可說完全不敷成本。
「不還錢，就割地」的債務陷阱外交
習近平與中共黨內對「一帶一路」的高度重視，如今看起來極為尷尬。全球都嚐到了需求緊縮的苦，各國失去貿易財源，也就難以準時償還貸款，中國面臨減記外債或是延長還款期限的抉擇，但無論哪一個都免不了鉅額財務損失。 （相關報導： 中國沒錢繼續大撒幣、非洲無力償還貸款 專家：一帶一路計畫走下坡 ｜ 更多文章 ）
二十大工業國組織（G20）今年4月才接受國際貨幣基金（IMF）建議，允許73個開發中國家延長主權外債還款期限至年底，總額高達120億至140億美元（約台幣3531億元至4119億元）。世界銀行（World Bank）外部首席經濟學家萊因哈特（Carmen Reinhart）指出，中國銀行的借貸業務約有6成客戶是開發中經濟體。
