10月26日，全球唯一女性自行車品牌Liv，舉行由其贊助的職業級女子車隊CCC-Liv來台記者會，一手催生Liv的巨大集團董事長杜綉珍全程參與，心情顯得相當好。
這3年，杜綉珍其實經歷了一場大起大落的考驗。她是在2017年初接手巨大集團董事長，但就在前一年，中國共享單車興起，對產業造成巨大破壞，中國自行車市場大幅衰退。接連兩年，巨大營收跌破600億元，是近十年，除了2009年雷曼風暴外，唯二負成長的兩年。
去年，巨大走出陰霾，每股盈餘（EPS）年增39％，即便，仍未回到高峰，但已朝正向發展。關鍵動能就是電動自行車。攤開巨大電動自行車成績單，它的營收占比，今年前兩季數字已來到28％。
第一仗：心魔戰，坦承「一開始排斥電動車」
從腳踏車到電動自行車，乍聽之下，僅是自行車的動力只要經踩踏後，就有電力加入輔助。但，這對自行車業正帶來犀利的典範轉移！杜綉珍接受本刊專訪時，首度揭露這家47年老品牌的轉型故事。杜綉珍坦承，打仗前，其實她自己內心就先打了一場仗。
今年70歲的她，騎乘自行車經驗豐富，曾經環島，挑戰登武陵及日本富士山經驗。她說，「我一開始滿排斥（電動自行車）。」原因就在於，「騎慣傳統自行車的人，一般認為騎電動自行車是Weak（脆弱）的表現。」
直到今年，杜綉珍跑到日本參加100公里環東北挑戰賽後，才開始改變。
原來，主辦方規定參賽者只能使用大會提供的電動自行車，「我騎了66公里後，又騎上一個火山，本來100公里對我來講滿挑戰，但有電動輔助的關係，再高的山及挑戰都是可能的。」「讓我很改觀，如果有電動自行車，是可以讓更多人享受騎乘的樂趣。」
先相信電動車會讓使用者有樂趣，對巨大人而言，並不容易。
2014年，商周以封面故事紀錄，當時80歲的巨大創辦人劉金標，帶領團隊完成全程12天、共966公里的自行車環島之旅。劉金標自認，能靠雙腳自己踩完全程，為他帶來很大自信。
其實早在1999年，巨大就有試探性的研發電動自行車，執行長劉湧昌曾在媒體上說過，巨大最初做電動自行車的過程跌跌撞撞，2011年前後，內部曾質疑，品質不行（編按：中控系統、馬達、電池彼此若配合不好，即有燒起來的可能），不如把部門關掉算了，內部會議上甚至還吵到拍桌，差點翻臉。
一個一直不被認為是主流的產品線，在20年後才躍升為主力。杜綉珍說，內部決定要做，但共識是：就算做，也要讓顧客體驗捷安特「只做唯一」的精神。
她將研究電動自行車及傳統自行車的成員，組成同一團隊，找來對電機與電控理解的人才進入，在營收最低潮的2017年，他們的研發費用比率是近7年新高，杜綉珍要求原有員工，「不只要設計傳統自行車，你要想將它加上馬達、電池的時候，它會怎麼樣，要一併考慮。」對理解馬達技術的新同事，她要求，即便有馬達助力，但不能讓消費者騎車時失去突破、挑戰的感覺，「我覺得這很重要。」
