鴻海近期舉行「鴻海科技日」，市場關心與 MIH 聯盟裕隆集團鴻華先進的造車進度，「新能源車」再次成為市場關注焦點，但回首台灣過去多以車燈、保險桿為主力產品，雖與整車廠建立起良好關係，但在競爭強烈的車用技術中很難與「創新」沾上關係。
如今鴻海跨出大步，近年不少科技大廠也切入新能源車產業，究竟在這片快速成長的EV市場中，有甚麼值得投資人期待的，今天一起來看看！
政策加持！全球新能源車銷量增長
國際能源總署 IEA 5 月發布 2023 全球電動車市場展望報告，2022 年包含純電 （BEV）及插電混動（PHEV） 的電動車銷量突破 1,000 萬、同比增長 55%，14% 的新車為電動車。
IEA估計，全球 2023 年第一季電動車銷量突破 230 萬、同比增長 25%，預期全年銷量突破 1,400 萬、新車中 18% 為電動車，其中 7 成為純電 BEV，這些數據都顯示出全球電動車產業正在如火如荼的成長，尤其在各國政府加大對新能源車鋪路的指向，各國無不積極打造新能源環境。
◎中國宣布新能源汽車減免車輛購置稅，延長 4 年至 2027 年底
◎歐洲議會正式通過 2035 年禁售汽柴油新車，並於 2050 年達成碳中和
◎美國給予新能源車補助，計劃 2030 年促成新能源車佔新車銷量一半
而除了各國政府制定的政策，打造電動車環境也是促使新能源車能上路的重要措施，這類EV 所需的基礎設施布建，尤其仰賴充電樁建置，為此如何加速推進充電樁建置數量，以打造更適合 EV 上路的環境也一直是各國政府的基礎建設措施之一。
台供應鏈「強勢領先」中日韓
車輛供應鏈產業主要分為幾個類別，包括：
◎車輛製造商
◎系統整合商
◎電池製造商
◎車輛電子元件供應商
◎汽車半導體供應商
而中日韓在該領域都有強大的研發和製造實力，若要挾帶技術切入EV產業還是能保持其領先地位，然而台灣企業仍不是省油的燈，通過信息和通信技術（ICT）破口，如：鴻海、廣達、台達電，皆選擇發揮其ICT技術優勢，積極爭取用電動車電子化為台灣打入EV產業，特別是那些在電腦、伺服器和手機應用方面積累了技術實力的企業尤其明顯。
廣達
廣達維持車用2023-2024年的營收貢獻度分別為高個位數、雙位數，主要產品為ADAS車載電腦系統與電子控制單元（ECU），除了Tesla之外也已取得其他客戶專案，車用業務為廣達繼AI Server之外的第二個獲利增長動能，包括為美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）在上海超級工廠出貨ECU（電子控制單元），去年也赴墨西哥設廠，近期更接獲美國傳統汽車大廠GM通用汽車AI自駕車電腦大單，可望全面導入GM各車款，直接與一線汽車零組件供應商競爭。
鴻海
除了 建立 MIH 平台，鴻海積極布局 EV 所需 IC 零組件，2021-2022 年陸續成立國創半導體 （鴻海+國巨合資）、買下旺宏 6 吋廠、與馬來西亞 DNex 合建 12 吋晶圓廠，據傳車用方面 SiC 碳化矽功率模組已於鴻海科技日亮相，高雄橋頭興建電動巴士工廠，則預計2025年量產，初期規劃年產量500台，可望帶動相關電動巴士供應鏈成長。
關於 EV 整車製造進度，納智捷 n7 將於 4Q23 量產，該車款為 Model C 板型的首次量產，若該車生產流程與使用者體驗皆有好表現，將有利鴻海爭取車廠訂單，鴻海也表示正在和汽車客戶洽談，並認為 EV 未來價格競爭激烈，鴻海降低造車成本可吸引大客戶下單。
台達電
各國政府都積極推動補助，加速充電樁的建置，現況距離政策目標還很遠，這也意味著充電樁市場的年均複合成長率相當高，台達電被譽為下一座護國神山，尤其子公司泰達電在東南亞更是超新星一般的存在（泰國股王），如今科技進程都擺脫不了電，供電跟儲電台達電都做，相當令人期待。
定穎投控
2023年上半年台灣PCB製造產值約3,511億元，其中車用佔比14.6%，隨著EV滲透率提升，未來電動車PCB用量會比燃油車高上許多，不過燃油車仍是目前車用PCB主要應用，約占整體車用市場的84%，而定穎第二季汽車板營收貢獻上升至七成，展望未來，雖然目前EV佔整體車用板不高，但是電動車營收自2020年以來，逐年成長，也可期待未來潛力。
全球5大能源車概念股
當然，除了關注台廠EV企業之外，聚焦高技術與高資本集中的美國企業是肯定不能錯過的，如果不想投資台股，也可以觀察幾檔國際電動車概念股公債，以下提供表格給投資人參考。
本文經授權轉載自股股知識庫，未經同意不得轉載。（原文標題：鴻海科技日：新能源車重回主軸，「這些」供應鏈表現亮眼！）
責任編輯／林彥呈
