根據世界衛生組織（WHO）《2015年全球道路安全現狀報告》（Global Status Report on Road Safety 2015），儘管道路安全有所改善，但每年仍有大約125萬人死於道路交通事故，其中3/4是男性，窮國比富國嚴重。
世衛總幹事陳馮富珍博士說：「道路交通死亡造成的損失無法接受，特別是對於貧窮國家的窮人而言。」
儘管全球機動車數量和人口都迅速增加，但道路交通死亡人數趨於穩定。過去3年中，79個國家的絕對死亡人數有所減少，而68個國家的死亡人數則出現增加。
加強立法、執法、道路車輛安全性
在減少道路交通死亡人數方面成績最好的國家是因為加強了立法、執法以及道路和車輛的安全性。「我們在朝正確的方向前進，」陳馮富珍補充說。「這份報告表明道路安全戰略在挽救生命。但是也告訴我們變化速度太慢。」
世衛的報告強調，世界各地的道路使用者沒有受到平等的保護。死於道路交通事故的風險很大程度上仍取決於人們的生活地點和出行方式。高收入國家與低收入和中等收入國家之間依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡發生在低收入和中等收入國家，而那裡只擁有世界54%的車輛。歐洲，尤其是該區域中較富裕的國家，人均死亡率最低，非洲則最高。
歐洲人均死亡率最低，非洲最高
越來越多的國家在處理道路安全問題，但需要採取進一步行動。過去三年中，17個國家在安全帶、酒後駕駛、超速、摩托車安全帽或兒童安全裝置方面使其至少一項法律與最佳做法協調一致。
這份報告由彭博慈善基金會資助編寫。基金會創始人和3任紐約市長彭博（Michael R. Bloomberg）說：「由於加強了法律並落實了更明智的基礎設置，與幾年前相比，現在世界有近5億人在交通事故方面獲得了更好的保護。我們有機會做更多的事情，特別是在執法方面。道路交通事故中喪失的每條生命都是可避免的悲劇，這份報告可幫助決策者將其努力集中於他們能發揮最大作用的領域從而防止更多的人喪生。」
報告揭示了在全球：
105個國家具有適用於所有駕乘者的良好安全帶法律；
47個國家具有良好的限速法律，規定全國城市最高限速為50公里/小時並允許地方當局有權進一步降低這一限速；
34個國家具有良好的酒後駕駛法律，規定血液酒精濃度限量低於或等於0.05克/分升，同時為年輕和無經驗駕駛者規定了低於或等於0.02克/分升的更低限量；
44個國家具有安全帽法，可適用於所有駕駛者、乘者、道路類型和發動機類型；要求束緊安全帽並提及特定安全帽標準；
53個國家具有針對乘車者的基於年齡、身高或體重的兒童約束裝置法律，並對坐前座兒童的年齡或身高加以限制。
保護脆弱的道路使用者
騎摩托車者特別脆弱，佔所有道路交通死亡的23%。許多區域中這個問題日益嚴重。例如，在美洲區域，2010年至2013年期間，摩托車事故死亡在所有道路交通死亡中的比例從15%上升至20%。在東南亞區域和西太平洋區域，1/3的道路交通死亡者是騎摩托車者。
行人和騎自行車者也屬於最無保護的人群，分別佔全球死亡的22%和4%。「決策者需要重新考慮交通政策，」世衛非傳染性疾病、殘疾、暴力和傷害預防司司長克魯格（Etienne Krug）博士說。「改善公共交通並加強步行和騎自行車的安全需要我們將注意力的重心轉向如何讓車輛與人員共享道路。缺乏針對脆弱道路使用者的政策正在使人們死亡並損害我們的城市。如果我們加強步行和騎自行車的安全，將可減少死亡人數，增加身體活動，提高空氣質量，使城市更加宜人。」
報告還指出，世界80%國家銷售的部分車輛不符合基本安全標準，特別是低收入和中等收入國家，在2014年生產的6700萬輛新客車中，近50%產於這些國家。
《2015年全球道路安全現狀報告》的敘述部分綜合了證據、事實和最佳做法以及通過分析從180個國家收集的數據得出的結論。此外，報告為每個參與國家附上一頁概況和統計資料。也可在網上以互動方式查看報告的數據。
這份報告是該系列中的第三份，也是官方用於監測2011─2020年道路安全行動10年進展的工具。本報告出版之前通過了2030年可持續發展議程，其中載有一項雄心勃勃的道路安全具體目標，而本報告出版之後將於2015年11月18-19日在巴西首都巴西利亞舉行第二次全球道路安全高級別會議。
