雖然台灣政府振臂疾呼喊出淨零排放計畫,各大展會如智慧城市展、智慧移動展等,也紛紛以電動交通工具為主題,但畢竟願景歸願景,與你我市井小民最相關的還是那荷包內的money,明天搶不搶得到雞蛋都不知道了,誰還能管機車吃油還是吃電呢?所以要於此時回顧2023年第一季台灣電動機車銷售量,其實只要了解哪家車廠推出的促銷方案有感,通常就會有八九不離十的答案。
就如同我們老生常談的,從2015年台灣電動機車開始掛上了綠牌與白牌,切入了主流的通勤機車族群,能牽動整體市場銷售量的,最主要的往往都是與「錢」相關,不是政府的補助多寡,就是車廠祭出的促銷計畫。而隨著政府針對電動機車購買補助逐漸減少,能左右銷量重擔慢慢落至車廠自身,促銷內容能否讓民眾有感絕對是關鍵,當然新車推出能量也不可少,不然永遠都是冷飯熱炒,再怎麼促銷,也很難讓消費者走入機車行買單。
幾家歡樂幾家愁 冠軍根基明顯鬆動
切入正題,回顧2023年第一季台灣電動機車市場表現,看似固若金湯的冠軍位置仍在Gogoro,但其實有認真關注市場表現的網友應該都有發現,KYMCO所推出的Ionex電動機車品牌近幾個月來井噴式的銷售能量,似乎永不見底的往上探,2023年第一季繳出了2,987輛的總銷售量,僅次於Gogoro的10,593輛,市佔率達到18%,硬是讓過去動輒七至八成市占率的Gogoro跌到了僅63.7%,相較於2022年第一季同期,Gogoro銷售量成長率跌了17.3%,Ionex銷售量成長率則爆衝了398.7%之多,如果再照此趨勢發展,固若金湯這形容詞,極有可能Gogoro不再容易隨便就用上。
鬆動了冠軍寶座的根基還不打緊,Ionex銷售量的躍進,同樣也讓原本穩居亞軍的Aeon跌了個大跤,從2022年第一季的亞軍直接掉到了2023年的第四名,市占率掉了4.8%之多。巧合的是,加總Gogoro與Aeon兩者去年與今年第一季喪失的市占率約為16.3%,而Ionex市占率增加了14.4%,此消彼長的板塊移動相當明顯。再補充一個數據,2022年相較於2023年第一季,工作天數分別為58天與59天,如此接近的天數,更讓上述的分析顯得更具參考價值。
促銷力道分高低 Ionex送得最用力
造就上述的改變原因為何?看到此,相信各位網友也都可以猜出一二,Ionex於今年第一季所推出的「大降光臨」促銷活動,針對旗下i-One Air推出市場最低綠牌車價(24,000元)、i-One也搭配市場最低白牌車價(29,800元),這對於價格最為敏感的機車族而言,就好像「限量球鞋限時搶購」、「Blackpink演唱會票限時開搶」般讓人招架不住的魔幻字眼,光是2023年3月份就讓i-One Air賣出了561輛的數字,i-One也有238輛成績,加上i-One Fly 325輛的助攻,讓i-One車系達到1,124輛的成績,僅次於Gogoro的VIVA MIX,就知道這波促銷力道有多強勁。