自從15年前協和式超音速客機退役後，超音速商業飛行的各種建議一直層出不窮。下面是一些接近付諸實施的計劃。
美國航空製造公司，超音速飛機製造商Boom Supersonic, Aerion Supersonic和Spike Aerospace都競相成為第一個大幅度縮短全球飛行時間的公司，努力盡製造出速度超過音速（1馬赫）的噴射機，也就是超過在海平面音速每小時1225公里。
所有的計劃的目標都是爭取在2025年前把超音速客機投入定期運行。
在技術上超音速飛行十分複雜。主要挑戰在於如何提供旅客能夠負擔得起的超音速飛行，而且同時還要降低污染，關鍵是消除協和式超音速客機造成的那種震耳欲聾的音爆。
像霹靂一樣巨大的音爆能震裂窗戶玻璃，毀壞建築。
Boom Supersonic的創立者，公司總裁紹爾（Blake Scholl）說，「現在空間的商業創意和創業正在復蘇」，該公司正計劃製造一個三角翼的客機，這種客機能載55名乘客，速度可以達到2.2馬赫，也就是每小時速度達到2335公里。
他說，「協和式飛機十分超前，是巨大的技術成就，但是協和飛機燃料消耗卻低效的令人難以置信，因此運行成本十分昂貴。 」
解決音爆問題?
航空監管機構的態度對於超音速飛行能夠復興起著關鍵的作用。
今年早些時候，洛克希德馬丁公司從美國航天機構國家航太總署贏得了價值2.48億美元的合同，要製造一種低音爆的飛機作展示。這種名為X-59 QueSST的飛機使用了靜音超音速技術，飛行速度將達到1.42馬赫，高度達到16764米。美國航太總署說，這種飛機的噪音和關閉轎車門的聲音差不多。
飛機在空中高速飛行壓縮了前面的空氣產生了衝擊波。
消除音爆的一個關鍵是機身結構的設計。常規的超音速噴射機，空氣衝擊波從機頭到達機尾翼的時候增強，形成兩次明顯的音爆。
如果把飛機經過特殊設計，讓衝擊波離開飛機的時候不匯合在一起。這就意味著衝擊波傳到地面的時候仍然是分開的，那樣就形成了比較柔軟的悶聲。
這款飛機應該在2021年底前完成製造，在2022年中期美國航太總署計劃讓這種飛機在美國不同城市間飛行，收集關於地面人群對超音速飛行如何反應的數據。
美國航太總署計劃製造一種低聲爆的噴氣式樣機。
2025以後，這些數據將提交給美國聯邦民航局（FAA）和國際民航組織（ICAO），讓他們制定關於陸地上空超音速飛行的規則。
目前的規則是，民航飛機只能在水面上空進行超音速飛行。
