交通部高速鐵路工程局副局長楊正君今天證實，「高鐵延伸屏東新闢路線可行性評估」初稿完成，兩條路線技術都可行，但財務及經濟效益稍嫌不足。
楊正君說，經評估技術可行的兩個路線，一是進高雄燕巢分岔往屏東延伸；另一個是從左營車站另外拉一條線往屏東走。
完工後30年 都無法回收成本
不過，無論哪一條路線，高鐵南延至屏東，財務及經濟效益稍嫌不足，以完工後30年做評估，可能無法回收成本。
根據高鐵局從工程技術的評估，兩條高鐵路線南延至屏東行車時間大約是10分鐘，大約比搭台鐵從高雄至屏東，快了20分鐘。
經費部分，從燕巢分岔往南延伸是13.2公里，約需新台幣500億元；從左營站南延是17.5公里，經費約489億元。
高鐵局估計，無論採哪一個路線，如果從行政院核定綜合規劃開始，包括環評、細部設計、土地取得、施工到完成，大約需要11年。
楊正君說，如果從燕巢來做分岔銜接會較複雜，必須要先做臨時軌，才能在原來主線上做延伸線，臨時軌切換期間，可以保持三軌運轉，但是臨時軌切換時間，切出與切回各要140天，屆時只會維持比較少量運轉，台南到左營的運能可能會受到影響。
至於若高鐵南延至屏東案確定要執行，由誰來興建，楊正君說，目前還未討論到這部分。
