這位主管表示，許多地勤人員頗有危機意識，他們在機場待久了，知道各家航空公司的狀況，也了解華航的待遇比起其他同業是相對好的，更深知大幅增加公司的人事成本，不但無助於公司的競爭力，一旦國際有什麼風吹草動，客貨運很容易就驟減，屆時華航營運恐將陷入困境。
尤其，華航從今年九月底開始，新購的十四架空中巴士A350-900型客機就要陸續引進，龐大的購機費用與銀行融資利息便須開始支付，這對華航的資金負擔是一大壓力。
過去的黃金航線之一──兩岸航線，在520後兩岸關係陷入僵局，陸客團從5月開始縮減三分之一，8月底還將再減少到配額的一半，也就是從過去一天5,000人減少到2,500人，而且火燒遊覽車事件後，連自由行的陸客也開始減少，過去穩賺不賠的兩岸航線，今年可能會首度出現小賠的狀況。
華航好日子已過！內外在因素衝擊營運
而另一條黃金航線──日本，雖然客源相當穩定，甚至還持續成長，但是各家航空公司不斷增班，廉價航空又紛紛搶進，造成機位供過於求，迫使華航、長榮等傳統航空公司票價不得不往下調。有航空業者就預言，今年底日本航線票價將會崩盤，航空公司很難賺到錢。
在人事成本增加，須支付巨額購機費用，以及兩條黃金航線不再下金蛋，讓華航輕鬆獲利的好日子已過，華航主管擔憂地說，現在的油價還算低，公司現金流量尚可支撐兩年，兩年後就得傷腦筋辦增資了，若是油價在這兩年內往上漲的話，增資勢必得提早啟動了。
華航已經因為政治問題而蒙上陰影，內部員工之間的關係，看在老華航和部分主管眼裡，也都覺得「現在變得有些奇怪」，充斥著詭譎的氣氛；再加上罷工事件及經營環境發生變化，讓華航營運面臨極大的挑戰與壓力。
位於桃園國際機場的華航企業總部大樓，大樓設計表現出來的「御風高飛、航向未來」意象，在豔陽的照耀下，格外顯得英姿煥發；然而，這一連串事件的影響下，華航高層主管憂心，華航的現金流僅可撐兩年，一旦遇到國際大事件或油價上漲，營運恐陷入困境，再雄偉的總部也只是金玉其外而已！
本文經授權轉載自財訊雙周刊
