由此可見，馬斯克用TSLA換股收購SCTY，顯然是在為SCTY買保險。憑藉馬斯克的教主地位與TSLA給市場的成長憧憬像股市與債市融資，一直是TSLA的發展核心策略的重要成分。從2008年到2016年迄今，馬斯克透過股市與債市為TSLA募得超過71億美元的資金，其中包含今年五月才剛完成的15億美元現金增資，用以擴張電動車產能。綜合華爾街分析師的預測，TSLA在2016年到2020年的資本支出預算可能超過100億美元，其中有相當部份必須透過債券市場籌集。就算不考慮SCTY對TSLA可能增加的額外財務負擔，市場也不預期TSLA在2020年之前有機會獲利。因為擔心SCTY的融資風險而將其併入TSLA之中，可能增加華爾街與資本市場繼續提供馬斯克空白支票簿的疑慮。如果債市不支持，那麼只有繼續賣股票現金增資。這將會對TSLA股價增加額外的不確定性，也讓SCTY股東同意TSLA換股收購的難度增加。但如果馬斯克要改提一個現金加股票的收購方案，還是要說服市場相信，TSLA加SCTY打造超級清潔能源整合服務平台宏大願景有機會成真，而不僅僅是一群住在矽谷與紐約天龍國的富豪們時興的「潮」玩意。
這個願景的核心，就是分佈式微型電網（Distributed Micro Grid）。
回顧美國的電力系統在愛迪生之後的百年發展史，可以明顯看出其「單中心化」的設計思維：建立在遠方的電廠透過長途電纜與大型電網聯結，向市區、郊區與廠區供電。電網向電廠以躉售價買電，再以零售價賣電給用戶，同時以不同的合約結構（例如長期Take-or-Pay購電協議）來針對用電大戶差別定價。由於電力系統發展早期時的基礎建設非常龐大昂貴，加上聯邦政府與州政府在資源分配上的歷史角力，導致美國形成許多區域壟斷的電網系統，各個系統都會透過各種法律、金融與遊說手段來鞏固其既得利益。這樣的結構不利創新，容易催生貪污腐敗與電力供應的系統風險（例如當年的Enron案與加州大停電事件）且會助長用「暴力法」解決缺電問題 -- 砸錢搞更大更多更貴的發電備載容量，而不是從系統架構與政策目標根本檢討問題與提出解決策略。類似的問題，在全世界各國都曾經出現，多國政府也曾陸續提出電力市場自由化的政策，試圖解決傳統受高度監管的公營電力公司效率低下的難題。太陽能系統模組價格的持續下滑與相應的補貼政策，讓「多中心化」社群微型電網有可能迅速佈建，為創造可持續發展的電力系統提供了新方向。
