有關新竹環線輕軌計畫，基於大新竹科技生活圈大量通勤需求，新竹縣政府為補足跨頭前溪橋梁不足，在縣長楊文科指示下，推動捷運成環「刻不容緩」，除了新竹縣、市持續密切合作外，今年7月也已達成共識，以推動捷運成環為目標，並依交通部指示原則分攤縣、市建設經費。
竹縣藍線、竹市紅線，一車到底、不須轉乘
縣府交旅處指出，新竹縣藍線部分，規劃在高鐵新竹站銜接新竹市紅線，行經光明六路，串聯高鐵特定區、台知園區、竹北市區，在台鐵橋東側向南跨頭前溪進入新竹市，在光復路銜接新竹市紅線，形成環狀路網，以「一車到底、不須轉乘」，達到串聯路網有效節省交通時間，紓解新竹縣、市與新竹科學園區之間道路壅塞問題。
在路網串連下，新竹縣方面也可支援五級機廠，研議與紅線共用，減少土地重複投資，也協助新竹市解決機廠用地問題。
交旅處表示，行政院在2017年核定新竹市推動前瞻基礎建設計畫「新竹環線輕軌計畫」時，就同意以路線成環方式串聯新竹舊城區、科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈，不論新竹縣、市及中央均有共識。交通部也在2021年通過新竹市辦理的整體路網評估計畫，定調新竹市紅線（自新竹火車站至高鐵新竹站），及新竹縣藍線（自高鐵新竹站至新竹市紅線）為最優先路線，應優先推動。
但去年5月交通部審查紅線可行性研究案時，因所規劃路線僅止於新莊站，未按照整體路網規劃銜接至高鐵新竹站，形成完整環線輕軌，因此縣府當時持續努力向新竹市和交通部溝通，表達紅線應銜接至高鐵新竹站，與藍線成環的堅定立場。
交旅處表示，新竹縣「規劃整體路網」6大路廊積極進行中，同時保留寶山、雙溪銜接節點，縣府自去年11月提送中央審議階段，現依交通部審查意見修正中。至於優先推動的藍線之可行性研究在今年8月已召開期中審查會議，依各委員意見修正中。
縣府除了持續在新竹縣市整合溝通平台、園縣市高峰會密切與新竹市合作外，今年7月即由縣府秘書長陳季媛召集主持，與新竹市政府秘書長、市府團隊達成共識，以推動捷運成環為目標，並依交通部原則分攤縣、市建設經費。
