讓我先發個免責聲明：我既不是在推廣電動車也不是要貶低電動車。我只是察覺，對電動車市場的不切實際預測，以及漠視這種車在生產和運轉過程中牽涉到的環境影響，已經動搖了大眾接受的理性理由。
不切實際的預測已經是常態了，未來也還會如此。德意志銀行（Deutsche Bank）在2010年預測，到2020年電動車會占全球市場的11%，但實際上還不到4%。而這種經驗比希望來得小的狀態仍會持續下去。最近針對2030年的預測是，電動車占全球汽車總數的比例多則20%，少則2%；彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）認為，到2040年將有5.48億輛電動車上路；埃克森美孚（Exxon Mobil）則預估只有1.62億輛。（延伸閱讀：又傳電動車大廠裁員…大砍10%職位！2024年初已有8.2萬人失業）
電動車愛好人士也忽視了大規模轉換成電力傳動所造成的環境後果。如果電動車要減碳（也就把全球暖化的程度減到最少），所使用的電池就不能用燃燒化石燃料產生的電能來充電。但在2020年，全球用電有六成出頭來自化石燃料，大約12%來自風能和太陽能，其餘則來自水力發電與核分裂發電。
全球平均來看，一輛電動車的用電仍有超過五分之三來自化石碳，但這個占比在各國之間與各國國內都有很大的差異。在我居住的加拿大曼尼托巴省，當地有超過99%的電來自大型水力發電站，所以電動車都是乾淨的水電車。約97%電來自水力的加拿大魁北克省，和約95%電來自水力的挪威，也接近乾淨水電車。法國約有75%的電來自核分裂，所以他們的電動車主要是核電車。
但在印度的大部分地區（特別是北方邦）、中國（尤其是陝西省）和波蘭，電動車絕大多數都是燃煤發電車。當我們有一種需求，但它的來源卻會積聚更多的化石燃料發電量，那麼最不需要做的事就是竭力要求趕快引進。
此外，即使電動車的用電都來自再生能源，但在生產水壩、風力機和太陽光電板所需的水泥與鋼鐵的過程中，當然還有在製造汽車的過程中，仍然會排放溫室氣體。
電動車生產還會對環境產生其他的衝擊。理特管理顧問公司（Arthur D. Little）根據20年的汽車使用年限估計，製造一輛電動車所產生的毒性，是傳統汽車的3倍；主因是製造過程中會大量使用重金屬。同樣的，有一篇發表在《工業生態學期刊》（Journal of Industrial Ecology）上的詳細生命週期比較分析，發現電動車的生產過程不管對人類還是淡水生態系，基本上都有較高的毒性。
我並不是說這些是反對接受電動車的理由，我只是指出，在我們相信對電動車有利的任何偏激主張之前，必須評估並瞭解這項新技術的可能影響。我們不能只是單純去想像理想又無汙染的汽車，然後渴望它成真。
作者介紹：瓦茲拉夫．史密爾（Vaclav Smil）
加拿大曼尼托巴大學（University of Manitoba）名譽教授、加拿大皇家學會（Royal Society of Canada）院士，曾獲頒加拿大勳章（Order of Canada）。能源科學家和政策分析家，研究範圍博雜，著書超過40本，主題涵蓋能源、環境與人口變化、糧食生產和營養學、技術創新、風險評估、公共政策等。在2010年，獲《外交政策》（Foreign Policy）選為100位全球頂尖思想家。
本文經授權轉載自天下文化《數字裡的真相：71個最透澈的世界觀察》
責任編輯／郭家宏
