# 預告期  

《全動法》修正草案昨（6）日公告到期，儘管火速喊卡，但國民黨立委林為洲今（7）日召開記者會痛斥，全動法預告期14天，不符法規命令應公告60天的規定，並呼籲撤回公告。針對立委質疑，國防部也在晚間做出2點回應，稱此修正草案為「法律」草案公告，非「法規命令」，一切符合規定且是常見法制作業。

半導體製造大廠美光（MicronTechnology）去年宣布將裁員約10%，同時停發獎金，昨（9日）網友透露「美光真的開始裁員了！」還有員工曝光內部離職流程，「沒有預告期，直接請你交出識別證離開，連跟同事打招呼的時間都沒有，心寒」。

面對台灣接二連三出現的航空業罷工，交通部昨日公告修正《民用航空運輸業管理規則》，要求航空公司應負責揭露罷工投票、投票完取得罷工權，以及開始罷工這三個階段的資訊，然而這項修正案對於消費者的幫助猶如杯水車薪，更像是選舉前蔡政府交差了事的作品。 問題在於，當前罷工對消費者造成重大衝擊的原因在於桃產總系統的桃園市空服員職業工會熱愛「突襲式罷工」，在2016年華航空服員罷工事件中，工會從宣布罷工到正式啟動罷工僅有6小時的時間，當時已造成消費者諸多不滿；今年度長榮空服員罷工更誇張，工會假意要與資方協商，結果談沒多久，罷工頭帶直接拿出來宣布2小時後罷工，目的在於讓資方措手不及，但對消費者來說，2小時的時間根本來不及應變。 面對消費者的憤怒，工會的回應是「有啊我們早就預告了，我們從協商破局、罷工投票都有告訴大家」，但重點不在於告訴消費者什麼時候破局、什麼時候投票，從破局到罷工，過了半年，從投票到罷工，又過了一個月，根本沒有任何預告效果。重點只在於工會確定會罷工的時候，能不能提前告訴消費者，不要讓消費者一年一度的假期泡湯、一生一次的婚禮被毀。 交通部應聆聽消費者的心聲協助消費者，而這些憤怒與悲劇的案例，年初年中早報導得夠多，「要求航空公司應負責揭露罷工投票、投票完取得罷工權，以及開始罷工的時間」與現況並無分別，這樣的公告對於消費者來說沒有幫助也沒有意義，消費者需要的是提前知道工會罷工的日期以做應變，但交通部只敢約束航空公司，明顯不敢要求工會提供這樣的資訊，消費者的權益，似乎不是此項法規修正中最重要的顧慮因素。 蔡政府在年底交執政成績單的此刻，低調推出此項修正法規，看起來是為了今年年初、年終接連發生的航空業罷工事件做出處置，但這項處置卻看起來像是政府部門急著在選舉期「交差了事」，因為怕得罪難纏的工會團體與支持勞權的年輕族群，不做通盤有效的檢討，只做選舉的最大利益考量，而廣大民眾的權益，就在這選舉算計之中悄悄流失。