# 自動駕車  

輝達（Nvidia）12月1日宣布推出全新的開源軟體「Alpamayo-R1」，透過人工智慧領域最新的推理技術，進一步加速自動駕駛系統的研發流程。這項發布凸顯輝達在全球AI競賽中不僅是硬體主導者，同時也在軟體研發方面建立起關鍵影響力。在AI晶片成為各大企業訓練與推理系統的核心後，輝達市值一路攀升，登上全球企業之首。與此同時，公司維持大規模軟體研究團隊，不斷釋......

我親身見識到一項或許很快能在全球普及的技術——但美國可能除外。那是一輛中國製造的無人駕駛計程車。我試乘的兩輛車中，有一輛配備了行政級座椅，副駕駛位置留出了寬敞的行李空間。車內無真人操控，車輛在北京街頭行駛平穩，靈活避開偶爾出現的並排停車或違規轉彎的車輛。不久之後，我幾乎忘了是程式在「開車」。【1111 限時優惠活動】洞悉世界局勢變化、掌握聯準會政策走向《風傳......

在全球車電轉型加速、各國爭相卡位自駕技術標準的時刻，台灣終於打造出東南亞首座具備全天候、全速域及全車種驗證能力的「智慧車電自駕車場域」，並在昨（21）日正式啟用。這座投資逾10億元、歷時數年打造的測試場，標榜具備全天候、全速域及全車種驗證能力，可在豪雨、濃霧、隧道與高架橋等極端環境下，以最高時速110公里測試自動駕駛功能，象徵我國智慧車電產業邁入全新發展階段......

經濟部今（10/21）日在車輛研究測試中心（ARTC）正式啟用「智慧車電自駕車場域」。該設施具備全天候、全速域及全車種的驗證能力，可模擬超大豪雨、濃霧、晨昏逆光、隧道與高架橋等多元環境，最高測試時速達 110 公里。此次啟用儀式由經濟部次長何晉滄出席見證，象徵我國智慧車輛與車電產業邁入新階段。左起：車輛中心前董事長陳昭義、車輛中心董事長王正健、經濟部產業技術......

對多數人來說，開車是日常生活的一部分，甚至早已成為直覺反應。然而在 Waze 聯合創辦人 Uri Levine 看來，對 2025 年以後出生的孩子，也就是所謂「Beta 世代」而言，開車或許將成為歷史名詞。這位曾將導航 App Waze 以 13 億美元出售給 Google 的創業家，認為 Beta 世代「將不會開車」，而下一代甚至會對於人類曾經自己開車的......

AI之後，市場最強風口在哪？輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳已經給出答案：自動駕駛＋機器人，將主導未來10年百兆美元產業升級。他直言：「未來10年將是自駕車與機器人的黃金年代。」隨著AI進一步滲透硬體、交通與城市基礎建設，自駕車供應鏈也成為投資人關注的下一個進場重點。全球10億輛車，準備迎接AI進化黃仁勳指出，全球目前已有超過10億輛汽車，每年累積行駛超過1......

英國交通部近日表示，真正「無人」的自駕車最快將於2027年下半年上路，比前政府原先承諾的2026年延後一年。儘管如此，英國政府仍強調對推動自駕車發展的高度重視，並將加快立法進度。同時，也正規劃短期試點計畫，以為無人駕駛車輛的商業化鋪路。

優步科技公司（UberTechnologies）首次在美國以外地區提供自駕車（robotaxi）載客服務，這個測試的地點選在阿拉伯聯合大公國的阿布達比（AbuDhabi），實現早先與中國合作夥伴文遠知行（WeRide）預定的合作計劃。由於目前仍屬於服務草創階段，所有自動駕駛車輛內，會安排一名操作人員隨行陪同，避免臨時發生故障或問題，預計等到常見狀況普遍都能掌握，2025年將能推出完整版無人駕駛的服務。

一名軟體工程師打破了Waymo自動駕駛計程車的乘坐紀錄，她在舊金山無間斷地乘坐了6.5個小時，創下付費乘客的最長車程。這名軟體工程師SophiaTung曾在Twitter工作，她在接受《BusinessInsider》採訪時透露，因為一次偶然事件，她獲得了Waymo的免費乘車代碼，Sophia發現該代碼並無金額限制，於是她決定測試能乘坐Waymo多長時間，想要最大限度地利用這次優惠。原先她計畫挑戰24小時乘車，但後來改變了計劃。最終，她在Waymo車輛中度過了6.5小時，行駛了約133公里，幾乎遍及舊金山的各個角落。Waymo發言人SandyKarp確認這是目前公開紀錄中的乘客最長乘車紀錄。

在中國中部城市武漢，當你用手機叫了一輛網約車後，來接你的車輛的駕駛員座位上可能並沒有人。但你不需驚訝：只需要輸入手機號碼上車，便可以等待汽車自動駛向目的地。

南韓媒體披露，南韓科技業巨擘三星（Samsung）跟進美國蘋果公司（Apple）和全球汽車製造商腳步，中止對車輛自動駕駛的研究，使得邁向「自動駕駛時代」的發展踩剎車。

馬斯克（ElonMusk）又來了，他承諾特斯拉（Tesla）機器人計程車（robotaxi）將有新進展。

去年6月5日，蘋果發表了旗下第一部「空間運算設備」AppleVisionPro，被認為是蘋果在開創「後智慧型手機時代」的一次大膽嘗試。不過果粉們引頸期盼已久的AppleCar，卻在日前傳出「正式終止研發」的遺憾消息。據內部消息人士透露，蘋果這項決策是為了全力開發「生成式AI」，但《紐時》卻直言蘋果自駕車本來就「註定失敗」。

為什麼我們要回顧這篇報導

柏林理工大學的資訊安全學者宣布，成功用駭客手段攻破了特斯拉汽車的加密晶片，讀取了其自動駕駛系統的機密信息，並逆向構造出了系統的架構。不過，普通車主不必擔心：專家所用的駭客手段只在實驗室環境下有效。

真正能自己行駛的「自駕車」研究正不斷推進，並一點一滴成形。

不久前，福井縣永平寺町在日本首開先河，推出了「無駕駛人員的自動駕駛出行服務」。近年來，世界各國汽車製造商和地方政府紛紛開展實證試驗，或許自動駕駛未來在日本也將成為理所當然的日常，但要實現這一願景還存在許多需要跨越的障礙。本文將整理自動駕駛技術的發展現狀和課題。

在自駕車領域，有一個BMW、賓士搶結盟、特斯拉卻恨得牙癢癢的公司－Mobileye。

首爾市長吳世勳29日在數位媒體城宣告「自駕時代」來臨，並成為「收費全自動駕駛汽車」在首爾合法上路後第一位乘客。吳世勳還表示，自動駕駛公車明年也會在首爾開始營運，希望2026年就可以開放自駕車（即「無人駕駛車」或「無人車」）在首爾全境行駛。有趣的是，正當首爾全力配合研發自駕技術，南韓警察廳同一天卻宣布「高齡駕駛2025需通過VR考試」才能繼續持照，似乎人類在開車這檔事已漸漸不如AI。

愈來愈多車輛具自動駕駛輔助功能；高速公路局2日表示，目前的自動駕駛輔助功能仍對6種道路狀況難分辨，提醒用路人不能過度信賴，仍應注意前方狀況，雙手不離方向盤。

我們想讓你知道：近年世界掀起的電動車風潮，評為特斯拉一家之力並不為過。但作者提醒，其向官方主張自動駕駛功能層級維持在第二級，卻用專有名詞讓消費者認為是真正的自動駕駛，長久下來恐將引發許多爭議。

全球科技界發展日新月異，新的一年裏科技業還有哪些新的發展趨勢呢？

據KPMG發布的全球自駕車準備度調查，台灣首次參與調查就排第13名。儘管在台灣在發展自駕車上起步較晚，惟中央和地方政府對自駕車發展的積極度，成為此次評比中的亮點。

隨著自駕車成為明日科技趨勢，美國賓州的匹茲堡、亞利桑那州的鳳凰城與加州矽谷，目前已成自駕車的開發重鎮。但如果問起專家自駕車何時才能安全上路，答案肯定都是「還早的很！」美聯社認為最樂觀的答案也要至少10年，許多專家甚至主張還要幾十年才能夢想成真。電動車大廠「特斯拉」22日宣布，將在2020年第二季推出自駕車，不過懷疑論者卻忙著唱衰。《美聯社》23日指出，自駕車仍有克服氣候影響、與人類駕駛磨合，以及顧客接受度等5大問題要解決。

現在氣勢旺盛的人工智慧技術，是以機器學習類神經網路為主流的。雖然募資中的創業家和不同投資哲學的風險資本家滿嘴都是人工智慧，彷彿世界上所有的問題都即將被人工智慧解決，但機器學習本質上並不適合我常說的「1%問題」（1%problem）。

2018年3月18日深夜，Uber自駕車撞上一位橫越馬路的婦人，造成世上首起無人車死亡事故，日前這起車禍的調查結果終於揭曉。

一場上週日晚上10點發生在亞利桑那州坦佩市的車禍，經由警方調查之後，確認是Uber自駕車在人類監管員坐在駕駛座的情況下，撞到出現在路旁橫向行走過馬路的女性居民，傷者送醫後不幸死亡，成為自駕車史上第一樁車禍致死案。

就像約翰・屈伏塔在某部早已被人淡忘的法庭片裡所說的：「訴訟的目的是為了對和解的價碼取得共識，不是為了勝訴」喧騰一時的谷歌Waymo控告Uber竊取自動駕駛技術一案，在長達數月的公關前哨戰和整整一週的激烈法庭辯論後，出乎大多數人意料之外地在日前以和解落幕。

隨著科技日新月異，自動駕車、自動停車、自動輔助停車等技術不再是夢想，甚至逐漸成為生活中的一部份，不過在享受便利的同時，有沒有想過如果在這些自動化之下，若發生事故，責任到底該屬誰；而又如自動停車，有法規可管嗎？相關法規是否有跟上了？