華爾街日報》馬斯克說的「完全自動駕駛」汽車，究竟何時才會開賣？

馬斯克（Elon Musk）又來了，他承諾特斯拉（Tesla）機器人計程車（robotaxi）將有新進展。

近10年來，這位特斯拉的執行長一直告訴客戶和投資者，這家電動汽車製造商即將實現汽車完全無人駕駛。

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然而，什麼也沒實現。那麼，這次會有什麼不同嗎？

隨著馬斯克預告計劃於8月份推出特斯拉許諾已久的機器人計程車，投資者試圖理清什麼是理想，什麼是現實。馬斯克宣布這一消息之前，路透（Reuters）報導稱，他將優先開發機器人計程車，而不是針對消費者的低價有人駕駛汽車。

反正自動駕駛汽車的技術是挺複雜的。但有一種方法可以讓我們知道，他是真的做好了推出的準備：當特斯拉為在完全自動駕駛情況下發生的撞車事故承擔責任時。或者換一種說法，當馬斯克願意把他的錢和我們的安全綁在一起時。

這應該是紅線。否則，就只是美化了的巡航控制。

南卡羅來納大學（University of South Carolina）法學院自動駕駛相關法律專家Bryant Walker Smith說：「除非特斯拉說人類不需要進行（駕駛）監控，人類也不用開車，對於在人類不參與駕駛、不進行監控的情況下發生的事故，人類也不需要負責，否則特斯拉就不算具備自動駕駛功能。」

特斯拉和馬斯克的自動駕駛宏圖有著各種不同的發展方向，要想全盤了解屬實不易。除了承諾在今年夏天推出機器人計程車之外，馬斯克還一直在向特斯拉的新買家大力推廣該公司的輔助駕駛系統，同時也在打官司，因為有人指控該系統並不像宣傳的那樣有效。

儘管馬斯克已預言，2020年將有100萬輛特斯拉自動駕駛計程車上路，但該公司至今仍未推出無需駕駛員監控的車型。

從其他公司的情況來看，Waymo曾在一起車禍中負有責任。該公司是Alphabet旗下的自動駕駛汽車部門，其車輛目前可在特定城市運送乘客，而無需駕駛員坐在方向盤後。德國汽車製造商梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）先前也表示，當客戶擁有的有限自動駕駛汽車處於自動駕駛模式時，該公司要對這些汽車負責。

對於特斯拉來說，名為全自動駕駛（FSD）的輔助駕駛系統是自動駕駛汽車的基礎構件之一。

馬斯克曾表示，有朝一日，特斯拉基本上只要按下一個開關，就能向汽車發送軟體更新，使它們能夠自動駕駛。從理論上講，Model 3轎車和Model Y SUV以及特斯拉下一代低成本汽車將能夠作為按需計程車部署。

馬斯克在2016年為公司制定的總體規劃中寫道：「你只需在特斯拉手機應用上點擊一個按鈕，就能讓你的汽車加入特斯拉共享車隊，讓愛車在你上班或度假時為你創造收入，抵消每月的大部分貸款或租賃費用，有時甚至還有盈餘。」該規劃闡述了他對自動駕駛汽車的願景。 （相關報導： 華爾街日報》擔憂川普重回白宮，歐洲重新跟中國靠攏 ｜ 更多文章 ）

去年，馬斯克證明了降價促銷的合理性，他押寶於未來運行特斯拉尚未發布的自動駕駛軟體的自動駕駛車隊將擴大，從而帶來更多利潤。

在社交媒體平台X上，馬斯克近期的言論為一位特斯拉投資者的觀點提供了佐證，該投資者認為，最新版本的FSD讓特斯拉重拾信心，相信該公司無人駕駛汽車的雄心終能實現。

「也許伊隆和他的團隊對FSD 12的出色表現感到驚艷，或許他們在想應該把更多資源轉移到Robotaxi/FSD項目上，」特斯拉投資人Sawyer Merritt說。

今年截至上周五，特斯拉股價累計下跌了31%，原因是交付量令人失望，而且投資者擔心該公司正在喪失飛速成長的動力。

一些投資者對最新版輔助駕駛系統FSD v12未能給特斯拉股票帶來更多人氣感到沮喪，認為它應該被更多車主熱情採用，併產生新的收入。

該公司稱，對Autopilot進行FSD升級後，汽車可「在駕駛員很少干預的情況下自動駕駛到幾乎任何地方」，升級費用為預付12,000美元或每月99美元。在上周下調之前，月費是199美元。

但FSD並不像它的名字所暗示的那樣，甚至特斯拉還告訴用戶，他們要對自己的車輛負責並保持專注。從根本上說，如果你發生車禍，特斯拉會說你是駕駛員。特斯拉在官網上說，完全自動駕駛功能需要駕駛員的主動監控，並不能使車輛實現自動化。

多數汽車公司都提供自家版本的輔助駕駛系統。

特斯拉要想讓更多的買家升級到FSD，就要告訴買家「FSD可以自動駕駛，他們可以把時間花在睡覺、讀書、看影片上，」特斯拉投資人Gary Black在X上寫道。「要做到這一點，（特斯拉）就必須將責任從駕駛員轉移到製造商身上，就像Waymo所做的那樣。」

特斯拉輔助駕駛系統的局限性在針對該公司的訴訟中顯露無遺。上周，特斯拉就一名加州男子的家屬提起的備受關注的訴訟達成和解，這名男子於2018年在使用Autopilot時身亡。

梅賽德斯-賓士在美國一些地區提供自動駕駛功能，可以在某些情況下控制汽車，允許用戶觀看影片或閱讀電子郵件。但它無法處理所有可能發生的狀況，這意味著用戶不能睡覺，必須隨時準備在需要時接管汽車控制權。

「真正需要劃清界限的是，責任在駕駛員還是在汽車身上，」梅賽德斯-賓士執行長Ola Kallenius對分析師表示。「無論從技術、安全還是產品責任的角度來看，這都是一條基本的分界線。」

去年當被問及特斯拉是否會像梅賽德斯-賓士那樣承擔責任時，馬斯克沒有正面回答這個問題，而是提到了特斯拉因其輔助駕駛系統而面臨的一連串來自客戶的訴訟。 （相關報導： 華爾街日報》擔憂川普重回白宮，歐洲重新跟中國靠攏 ｜ 更多文章 ）

「從相關訴訟來看，很多人認為我們負有法律責任，「馬斯克在去年10月份一次公開的業績電話會議上對分析師表示。「無論我們願意與否，我們在這方面肯定不會袖手旁觀。」