2001年9月11日，4架民航班機遭到恐怖組織「基地」（al-Qaeda）挾持，其中2架衝撞美國紐約雙子星世貿大樓，五角大廈則遭到另一架1架班機衝撞，第4架遭挾持的客機最後墜毀賓州，導致共近3000人罹難。
這是第二次世界大戰以後，美國本土首度遭到外來勢力的空中攻擊，也是美國本土遭受過最嚴重的恐怖攻擊。這起恐攻事件讓全世界的航空旅行永遠改變了，世界各地機場採取更多的安全措施，大大小小的改變重塑了航空業，旅客搭機比九一一事件前來得更有壓力。
九一一恐怖事件後，時任美國總統小布希（George W. Bush）簽署法案，成立了運輸安全管理局（Transportation Security Administration），由聯邦機場安檢人員組成，取代航空公司所聘請處理安全事務的民營公司。美國法律要求檢查所有託運行李，加強駕駛艙門的防護，並安排更多聯邦航警。
新的飛安措施
美國新的飛安措施包括要求旅客脫下腰帶，掃描乘客袋中物品，那些可能被當成武器的物品也被禁止使用，例如九一一恐攻事件劫機者使用的開箱刀。2001年底，英國恐怖分子瑞德（Richard Reid）試圖在法國巴黎飛往美國邁阿密（Miami）的班機上引爆藏有炸彈的鞋子，幸好沒成功，從此之後，機場安檢增加脫鞋的步驟。
每項新要求都會延長機場安檢站的排隊時間，這讓旅客不得不提前到達機場。根據《美聯社》（Associated Press）報導，今年夏天，每天平均近200萬人通過美國運輸安全管理局的安檢站，大多數旅客將不便視為安全的代價。
嘉辛斯（Paula Gathings）在美國阿肯色州（Arkansas）教書多年，她在機場接受《美聯社》訪問時，正等待前往卡達（Qatar）的班機，她將在卡達轉機前往肯亞（Kenya）教書幾個月。她認為航空旅行的難處應該歸咎於新冠疫情，而不是美國運輸安全管理局及航警。
她說：「他們在機場是為了我的安全，而不是為了找我麻煩。每次別人要求我做某件事時，我都能理解原因，也許是因為我心中有一位老師。」
飛安措施的隱私問題
美國機場安檢站的排隊人龍催生了美國國土安全部（DHS）「旅客信任計畫」（Trusted Traveler Programs），其包括美國運輸安全管理局預檢計畫（PreCheck）與美國海關暨邊境保護局（CBP）全球入境計畫（Global Entry program），旅客支付費用並提供自身相關的某些資訊，通過安檢站時就無需脫鞋或取出筆電。
目前已有超過1千萬人參加美國運輸安全管理局預檢計畫，美國運輸安全管理局希望將參加的人數達到2500萬。
然而，《美聯社》指出，這種便利有其代價，那就是「隱私」。美國運輸安全管理局預檢計畫在申請書與簡短訪談時，會詢問申請者的基本資訊，例如工作經歷與居住過的地方，並要求申請者留下指紋與同意犯罪記錄檢查。 （相關報導： 九一一，20年》三位王牌主播坐鎮電視台，帶領無數美國人度過恐怖時刻 ｜ 更多文章 ）
美國生物識別技術與身分識別公司「Clear Secure」計畫使用美國運輸安全管理局預檢計畫註冊，透過結合兩者來提高身分驗證產品的會員身分，這將讓Clear Secure的產品對其客戶更有價值，這些客戶包括體育館及音樂會宣傳人員等。
