後記：跟續航力有關的問題…
就像開頭所講解，我這次拍攝地點其實是在關西，原本想說在綠光國小附近拍攝一下各種路況之後，就將本篇草草結束，不過可能評測魂發作，突然覺得自己應該可以到石門水庫來回，結果沒想到我前往的路口是單行道，因此無法原路返回，只能繼續往大溪前進之後繞回關西，這樣的路程已經超出我原本預想的規劃，加上石門水庫附近換電站真的比較少、山路又多，所以我迎來了電動車試車史上第一次「沒電」。
所幸有好心的同業路過，他們的車子也是瀕臨沒電的狀態，不過因為她們相對我來說，少了從試車地點騎到綠光國小那段距離，才解決了這場我認為的烏龍。不過也是因為車子沒電，讓我思考並體驗到幾件事：
1.Gogoro 車子在完全沒電之前，還是可以時數約 10~15Km/hr 的速度緩步前進，但是碰到山路就沒輒了。
2.Gogoro 沒電時，只能等待救援，其他車主不能以任何方式（至少現在不行）直接交換電池續命，否則車子都會強制上鎖，這時記得，要再次感應 IQ Smart lock 解鎖後，開啟車廂把電池還給人家…
3.車主在協請其他車主換電時，必須要把自己沒電的電池交給對方，並且切記，不要再將沒有電池的車廂上鎖。
經過這次的事件，我也思考到關於Gogoro CrossOver 車系未來如果載重，那麼是不是會造成換電需求更加頻繁的問題，所以也在此先行建議 Gogoro CrossOver 車系的車主，如果有長途旅行的規劃，載重超過 100 公斤以上（包括自己），建議多備一組電池，或者事先規劃好換電路線。
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