由此可見，治理共享對智能汽車的開發而言至關重要。政府部門、學術機構、汽車技術公司相互合作，提供資金和最新技術，如感測器、雷達、晶片、無線裝備、高速電動引擎等。有這樣的合作和意志，實現智能、無人駕駛車將更近一步。
隨著汽車模型不斷進步，新模型相繼研發，此類汽車可能都有一個共同重要特性：他們都靠電力驅動。特斯拉公司以支持此論斷著名。該公司的全電動轎車，在世界汽車行業引起不小騷動。特斯拉在美國各地設立了免費超級充電站，還宣稱近年將在中國設立400個類似的充電站，以改變其在亞洲市場的平淡表現，促進銷售。
在某些歐洲國家，包括丹麥、瑞典、荷蘭，大城市的電動汽車基礎設施不斷完善。許多大型汽車製造商，花了數年的時間建立大家對電動車的熱情，如今逐漸靠電動車型獲得大家的支持。谷歌的無人駕駛車靠電力驅動；蘋果不甘落後，投入大量資源，僱用了1000名工程師，形成研究隊伍，研製電動無人駕駛車。 因此，我們幾乎可以確定，未來汽車都靠電力驅動。
在備選汽車模型，尤其是自動轎車的研發過程中，智力共享扮演重要角色。而且，我們更應該討論其在道路安全方面的重要作用。我們的主要目標是減少交通事故，更重要的是，希望將死亡人數縮減為零。要實現這一宏大目標，需要多方合作，共同奉獻。我們需要眾多數據流的擁有者及經銷商，提供交通和天氣信息；需要GPS軟體開發商；恩智浦（NXP）和英特爾等高靈敏度的檢測晶片製造商；多間技術型大學；蘋果谷歌等眾多科技巨頭；還有眾多汽車工業的領導企業，如通用汽車、賓士、富豪等。
大家共同參與開發智能製造和管理的過程，才能保證自動汽車高效安全地運作。換句話說，這些自動汽車的設計研發其實一點都不「自動」—需要一個極度複雜、高度協調、共同合作且智力共享的生態系統，我們實地走訪，且在本書中描繪記錄的合作系統，就是範例。
汽車產業的這一轉變，生動闡釋了這些全然不同的新科技如何相互結合，創造出影響深遠的新典範，使其整體利益遠超個體利益之和。明天的汽車於今日截然不同：製造驅動、材料構成、購買持有、駕駛運作，都不一樣。這些改變繼而有助解決許多21世紀的問題：減少溫室氣體排放，以應對氣候變化；緩和愈發擴張城區的交通堵塞，以改變城市化進程；減少事故及道路死亡人數，減輕通勤壓力，提升高齡人口流動性等，以促進公共健康；讓人們以更低價格、更方便地購買更安全的汽車，從而增強社會凝聚力。
屆時，智能汽車將成為關鍵因素，創造更智能、高產、公平、安全的社會。
本文經授權轉載寶鼎出版《世界上最聰明的地方：從鏽帶到智帶，看智力共享如何引領全球鏽帶城市聰明轉型》（原標題：汽車行業：重新設計，大勢所趨）
責任編輯/林安儒
