本機場所有班機全面停飛、機場跑道全面封鎖（啟用日期不明）、對外聯絡鐵道停止通行、車道僅供通往泉佐野車站的聯絡巴士（一輛可載52人）行駛、開往神戶機場的連絡船（一艘可載110人）可供疏散旅客免費搭乘。
關西國際機場9月5日的官網公告
位於大阪市北北西方12公里海面，作為京阪神都市圏空中門戶的關西國際機場，於1994年9月4日正式啟用，並在2017年創下2880萬人的旅客吞吐量，堪稱「西日本玄關」。原本各界看好今年將可締造單年3000萬人的歷史紀錄，不料就在關西機場啟用24周年當天（2018年9月4日），強颱燕子不但徹底淹掉機場跑道，強風更讓運油船「寶運丸」號失控撞斷聯外橋樑，「西日本玄關」頓時成為一座海上孤島，超過3千人受困。
一天後，「燕子」已然遠颺、甚至成了溫帶低氣壓，在日本則留下了11死、684傷、317棟住宅損壞、數百萬戶停電的災情。不過在關西機場被困一夜的3千旅客，卻要等到5日一早才開始利用巴士與連絡船進行疏散，等候離開的旅客大排長龍。而且關西機場所有班機依舊停飛，一度成為汪洋的機場跑道也持續封鎖，機場無法確定何時重開。
日媒於是開始擔心一個問題，倘若關西機場被迫長期關閉，一年3000萬人次的旅客吞吐量（尤其訪日外國旅客的進出人數，在日本僅次於關東的成田機場），鄰近的大阪與神戶機場是否能夠處理？對於日本的貨運與觀光，又會帶來多少影響？《產經新聞》引述機場內部人員說法，表示最近一個星期關西機場恐怕都無法重新運作，大阪府知事松井一郎5日也召開記者會，強調這是對大阪的莫大試煉，如果關西機場真的長期關閉，「讓想來大阪的遊客根本來不了」，他也希望能與中央政府協議對策。
世界首座填海造陸的「海上機場」
當初以7年時間建成的關西國際機場，是世界第一座完全以填海造陸建成的海上機場。由於遠離陸地，關西機場可不受宵禁限制、24小時持續運作。不過在近畿地方造成莫大災害的燕子颱風（日稱「21號颱風」），卻讓整座機場包括聯外道路都因而停擺，全部損害至今仍不明朗。有日本旅行業者表示：「關空（關西空港）要是不行了，關西觀光也就玩完了。」
《產經新聞》指出，這次燕子也讓關西機場排水機能低下的老問題再次浮現，德島大學環境防災中心主任中野晉表示，這次強颱加上大阪灣滿潮（大阪4日下午2點的潮位高達329公分，創下有觀測紀錄以來的新高），讓排水幫浦發揮不了作用。而且如果找不出萬全對策，關西機場往後可能還是會上演泡水慘劇。
此外，關西機場啟用以來就飽受地層下陷之苦，一期島下陷最多處已達3.43公尺、二期島更有4.14公尺，這次燕子挾帶強風暴雨來襲，就算人工島設有高達2.7公尺的護岸工程，海拔5公尺高的A跑道依舊出現50公分深的積水，讓整座機場陷入停擺。
連絡橋被撞壞，關西機場旅客動彈不得
以目前日本媒體揭露的機場災情來看，主要是跑道與航廈遭到水患，第一航廈的地下機械室泡水造成部分區域停電、部分無線設備也無法使用，幸好機場塔台並未損壞。不過唯一的聯外橋樑損壞確實麻煩，《讀賣新聞》就說，這座被撞壞的橋樑何時修好，關係到關西機場何時能恢復正常運作。
關西機場連接日本本島的聯絡橋全長3.75公里，上層雙向共有6個車道、下層則有JR與南海電鐵的列車通行，從機場啟用的第一天至今，一直是唯一的聯外道路。關西機場表示，橋樑當初雖有耐震設計，而且距離海面有25公尺高，以供大型船隻通過，但遭到被颱風吹著跑的油輪撞擊，完全是「想定外」。
事實上，「寶運丸」前一天已在大阪灣下錨，強颱燕子卻硬是讓這艘兩千多噸的運油船失控飄移，即便船長引擎動力全開，最後還是以右舷被迫撞上機場聯外橋。作為唯一聯外道路與主要載客途徑（少部分旅客可搭乘連絡船進出）的橋樑損壞後，關西機場本體就算完全恢復，旅客還是無法進出，海上機場的弱點與風險一覽無遺。
「西日本玄關口」關門，影響幾何
作為日本第一座填海造就的海上機場、第一座24小時運作的機場，加上不設空橋、專供廉價航空班機停靠的第二航廈在2012年啟用，關西國際機場已是訪日遊客的「西日本玄關口」。在2017年的造訪此地的2880萬人中，有2190萬都是國際旅客，因此關西機場暫時關閉後，京阪神一帶的旅遊觀光業者都擔心客人流失。
NHK報導，以大阪名店「蟹道樂」來說，至少7成客人都是外國觀光客，燕子颱風讓關西機場停擺後，已經接到好多通取消訂位的電話。「蟹道樂」老闆大下政好表示，關西機場關閉一定會對生意造成影響，這不只是「蟹道樂」一間店的問題，而是整個大阪都要面對的難關。
除了觀光之外，《朝日新聞》表示，關西機場對日本的國際貿易至關重要，包括半導體與光學儀器的輸出、醫藥品的輸入，2017年關西機場就承擔了83.2萬噸的貨運量。日本的半導體巨頭羅姆（ROHM）表示，現在還難以評估影響多大，但正積極收集情報中。阪急阪神國際運通則表示，如果關西機場長期關閉，正在檢討以成田機場作為替代的方案。
