監察委員仉桂美、李月德、王美玉14日舉行記者會，公布「復興航空GE235南港空難事件」糾正案，將43人死亡、15人輕重傷的責任明確指向交通部所屬的民用航空局，並要求上級機關交通部議處主管，不可僅由辦事員負責，並表示會糾正到位為止。此外，監委指出，復興的飛機故障失事頻繁，機組人員長期不按照SOP作業程序，負責監督的民航局監督渙散，若再不系統性改善，南港復興空難恐不會是特殊的死亡班機個案！
「只能用死亡班機形容！」監委王美玉指出，已故的廖姓駕駛員評核機制，民航局顯然棄守職權，對復興航空ART72-500升等訓練，以及ART72-500/600差異訓練，民航局在這兩個訓練考訓項目，均違反教練駕駛員與檢定員不得為同一人的「考訓分離」制度，監理作業渙散，顯然球員兼裁判。在監委調查的過程中，監委找來民航局人員解釋，卻只得到「人力不夠」的消極回應，監委們不予採信。
監委仉桂美表示，失事的ART72-600是交機才9個月的新機，於2014年返台交機的過程就已經發生2次空中關車事件，換過發動機，失事前2個月，2號發動機又有4次異常，故障密度高，但負責監理的民航局卻僅要求復興提報「保養困難報告」，未確實追蹤其改善措施，致失事的2015年2月4日當天，同樣是2號發動機失效釀災。監委王美玉補充，復興航空顯違反《民航法》40條「如不適航，應停止飛航」的規定。
%20(%E8%A4%87%E8%A3%BD).jpg?itok=TXzQpVDe "復興空難。(美聯社)")
而讓人震驚的是，南港復興空難恐不會是飛安問題個案。監委調查報告指出，復興航空ATR72型機於2012年至2015年發生4起飛安事故，每年一起，飛安會均提出飛安報告，當中指出飛航組員沒有依照標準作業程序，考訓方面也有缺失，但民航局面對這樣的情況，並沒有對復興提出特別檢查與追蹤缺失的作為，才會一再發生包括澎湖空難與南港空難事件，且總共造成91人死亡、27人輕重傷，違失重大。
「任何個案均可找到通案原因與積習」，監委仉桂美明確指出，體制出現問題會導致個案變成通案，而復興空難事件映照出的是「有制度不遵守」，復興的不良安全計畫始終未改善，恐怕變成很嚴重的問題一再發生，這是「明顯又迫切的危險」。
對於民航局的種種違失不改善，監委李月德表示，會發文給民航局的上級主管機關交通部，要求議處主管人員，而非僅由承辦人員負責，對於交通部日後的回文，也會再到監院交委會討論，糾正到位為止。
