各界期盼政院推出更詳盡的一○二一普悠瑪事故報告時，台鐵正力拚爭取日車協助，日車將扮演關鍵角色。此次造成事故列車動力異常、走走停停的主風泵問題多，不過台鐵表示，雖普悠瑪行駛逾五年，超過三年保固期，但部分主風泵因水氣、油氣過多問題，日車在保固期內就曾協助更換三次，已重新計算保固期。然而，台鐵共有十九列普悠瑪號共七十六個主風泵，也有不少主風泵是過了保固期，才回報原廠有中空絲膜漏氣、潤滑油異常消耗、發出異音及高溫過熱等四大問題，但台鐵認為根據合約，同一零組件逾五％因相同問題故障，就屬通案性缺失，希望爭取全數主風泵重新計算保固期，並延長為四年。日車因此在保固期認定上與台鐵相左，仍待開會討論。另外，立委黃國昌指出事故列車主風泵內的冷空除濕機與油冷卻器卡有泥土、羽毛及雜草等髒污，致使主風泵時常過熱，台鐵卻未在三年內更換。但台鐵指出，依據原廠維護、檢修、材料手冊，油冷卻器六年內更換即可，而且清潔部分只說明「一般清潔」，所以台鐵僅清潔可目視處，並未進一步將潤滑油漏光，並拆下散熱鱗片後清潔。主風泵過熱情況於十一月八日完成清潔後漸少，也較穩定。因此，台鐵也會跟日車討論各項手冊資訊正確到位，確保日後列車維修、養護正常。依飛安調查事故慣例，事故機型的飛機製造商、發動機等原廠皆須致力參與調查，不僅能釐清事故，也助後續解決系統性問題。台鐵固然有養護維修責任，但若為設計缺失，原廠也應負責改善，必要時交通部應出面協助台鐵與日方協商。台鐵在十二月十一日成立「營運安全處」，編制三十六人，納入專家、退休員工等外部諮詢委員，希望更有效整合安全議題，也計畫建立政委張景森指出台鐵欠缺的「內部安全管理系統」（ＳＭＳ）。但調查部分仍待運輸安全委員會及早成立，才能真正獨立、更趨完善。➤更多內容請看新新聞
