應對氣候變化:中國追求成為全球能源革命中心

2017-12-03 11:30

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中國工作人員在介紹新能源汽車(新華社)

中國工作人員在介紹新能源汽車(新華社)

發表在《環境科學》期刊的一份研究報告顯示,中國有機會把一次能源消費總量控制在更加合理的水準,並在2023年附近實現碳排放達峰。

目前,中國二氧化碳年排放量約占全球四分之一。業內人士認為,中國碳排放達峰很大程度上影響著全球碳排放達峰。

2015年底通過的《巴黎協定》指出,全球將儘快實現溫室氣體排放達峰,本世紀下半葉實現溫室氣體淨零排放。

按照2015年中國政府向聯合國氣候變化框架公約秘書處提交的檔,到2020年,中國單位GDP二氧化碳排放(簡稱碳排放強度)比2005年下降40%─45%;到2030年,比2005年下降60%─65%,同時,在2030年左右達到峰值,並爭取儘早達峰。

過去十年,中國在經濟快速增長的同時減少了41億噸二氧化碳排放。2014年,中國碳排放強度比2005年下降了33.8%。2016年中國碳排放強度下降了6.6%,今年前三季度又進一步下降了4%左右。

根據「十三五」(2016─2020年)規劃綱要,中國將實現碳排放強度下降18%。

中國國家發展改革委應對氣候變化司司長李高29日表示,中國有望超額完成2020年控制溫室氣體排放的行動目標。

2020年被認為是全球氣候行動的關鍵時間點。如果無法在2020年使碳排放達峰,人類將有可能面臨海平面加速上升、極端天氣等災難性後果。

美國大自然保護協會政策顧問狄倫·默里認為,中國正在為實現碳排放達峰的目標採取切實措施。「無論是限制溫室氣體排放,還是減少上路燃油車數量,這些都是中國政府為應對全球氣候變化作出的巨大努力。」

中國將應對氣候變化視為推動經濟向更高階段發展的優先問題。今年初,中國宣佈,到2020年將對可再生能源發電投資3610億美元。這將使中國超過美國和歐盟,成為世界清潔能源革命的中心。

積極發展新能源汽車市場是其中一個表現。除了開始研究制定禁產禁售傳統燃油汽車的時間表,新能源車的雙積分制呼之欲出,中國還將進一步放寬新能源汽車等領域外資准入。

2016年,中國是全球電動汽車市場無可爭議的領導者,新能源汽車產銷突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占全球新能源汽車保有量的50%。中國還確定了到2020年電動汽車數量占乘用車市場11%的目標。

中國研發生產的新型可持續燃料——從餐飲廢油煉化而成的生物航煤,於近日在海航HU497航班上使用,從北京飛往芝加哥,完成了首次「綠色飛行」。生物航煤可在保證飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。

燃煤排放被認為是大氣污染的主要來源之一,為了徹底解決這個「頑疾」,中國政府在制度層面尋求「良藥」。

今年上半年,國家發展改革委和國家能源局發佈《能源生產和消費革命戰略(2016─2030)》。這是中國制定的首個國家革命能源戰略,明確了能源革命路線圖。

作為能源消費革命的一個實踐舉措,山西省會「煤都」太原今冬將徹底告別採暖燒煤的歷史。

今年6月,青海省完成了僅用太陽能、風能和水電為500萬人連續供電7天的實驗。

根據《BP世界能源展望》2017年版報告,中國成為最近16年來全球能源消費增長最快的市場。

這份報告還顯示,中國走在綠色能源發展的前列,占可再生能源市場40%的份額,超過經合組織成員國總和,也超過了作為清潔能源主要生產國的美國。

此外,中國生產了全球66%的太陽能、50%的風能,更是水電生產無可爭議的領導者。

不久前在波恩舉行的新一輪聯合國氣候變化會議上,中國氣候變化事務特別代表解振華表示,中國碳市場目前已進入審批程式。

清華大學公共管理學院教授齊曄認為,啟動全國碳市場是中國作為一個負責任大國向全世界作出的一項承諾。

中國自2013年啟動碳排放權交易以來,累計配額成交量達到1.97億噸二氧化碳當量,成交額約45億元人民幣。

業內人士預計,中國將是全球最大的碳交易市場,其穩步發展將提升中國應對氣候變化的能力,為迎接「低碳時代」作出表率。

中國民眾自下而上的低碳生活探索也受到全球矚目。聯合國開發計畫署發佈的《中國碳市場研究報告2017》中專闢章節指出,通過數位金融為主的技術創新,提供解決環境問題方案,為世界輸出中國樣本,用行動共築人類命運共同體,展現了中國領導力。

中共十九大報告提及「建立健全綠色低碳迴圈發展的經濟體系」「構建市場導向的綠色技術創新體系」「推進能源生產和消費革命,構建清潔低碳、安全高效的能源體系」。

毫無疑問,隨著能源革命向縱深發展,中國成為全球能源轉型的引領者。

「如果領導力是由行動展現,那中國已經遠遠走在前面。」馬爾代夫能源和環境部長索裏克·易蔔拉欣說。

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