中國老牌國企在國際競爭中迎來「蝶變」

2019-10-14 07:00

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中國哈電集團電機公司操作者檢查300兆瓦火電定子機座(新華社)

中國哈電集團電機公司操作者檢查300兆瓦火電定子機座(新華社)

距阿聯酋迪拜市中心30多公里的海岸,「一帶一路」重點專案之一、哈爾濱電氣集團有限公司建設的哈斯彥電站,正從荒蕪的沙地拔地而起,項目建成後將為迪拜提供20%的電力能源。

施工期間,這家中國央企花費數千萬元保護生態,將鄰近海域的2.8萬餘株珊瑚移植到安全區,對魚類、瀕危珍稀物種鷹嘴海龜等進行保護,贏得當地人稱讚。

「帶去光明又保護了一片海域,這真讓人高興。」哈斯彥電站專案經理段騰飛說。

中國哈電集團電機公司生產的白鶴灘機組頂蓋(新華社)
中國哈電集團電機公司生產的白鶴灘機組頂蓋(新華社)

哈斯彥電站專案折射出中國企業開拓海外市場之變:越來越多的老牌國企在「走出去」基礎上,進一步依託科技創新「走上去」、共融發展「走進去」,成為海外市場的「生力軍」。

「衡量企業強弱,不僅要在國內分析,更要放到國際大格局中。」哈電集團總經理吳偉章說,海外不只有市場,還是企業眼界、實力、人才和創新等全面鍛煉的重要平台。

把科技創新作為核心競爭力,是哈電集團等一批「出海」國企的共同特點。

「關鍵核心技術要不來、買不來、討不來。」吳偉章說,哈電創造了200多項「中國第一」,產品出口50多個國家和地區,在很多轉折關頭,都是科技挺起了企業脊樑。

近年來,哈電每年研發投入達十幾億元,擁有專業技術人員1萬余名。哈電已成為中國最大電力驅動設備製造基地和出口基地之一。

中國中車齊齊哈爾車輛有限公司貨車分廠生產線(新華社)
中國中車齊齊哈爾車輛有限公司貨車分廠生產線(新華社)

85歲的原哈電集團哈爾濱汽輪機廠有限責任公司副總工程師吳愛中說,中國發電設備研製比西方晚近百年,現在不僅追趕上來,一些領域還實現反超。

新中國成立之初百廢待興,公派留蘇的吳愛中歸來後從技術員做起。他說:「我們虛心學習,後來試著創新,和各國企業交流,不斷縮短技術差距。」

從「拜師學藝」起步,哈電逐漸「走出去」:1983年建設巴基斯坦古杜電廠;2008年簽訂俄羅斯特羅伊茨克發電機組合同……如今哈電國際業務占總營業收入的1/3。

走進哈電,「為世界提供動力,為人類帶來光明」的企業宗旨十分醒目。「哈電一直專注專業,我們不幹時髦的事,只做發電設備。」吳偉章說,「我們的目標是與國際最好的企業比肩。」

在中車齊齊哈爾車輛有限公司,自主研發的亞洲首個鐵路貨車整機疲勞與振動試驗台正在運行。「車輛試驗20天,就能取得線路上運行25年的各種資料,極大縮短了從研發、試製到運營的週期。」企業副總工程師吳天園說。

作為新中國鐵路貨車製造業「長子」和龍頭企業,中車齊車公司主導了中國鐵路貨車迄今4次大的升級換代,相關技術達到世界先進水準。

「自主知識產權讓企業開拓海外市場更順利。」中車齊車公司國際貿易部部長王勇介紹,1999年中車齊車敲開澳大利亞市場,首次向發達國家出口整車,近5年出口到澳大利亞的各類鐵路貨車占其市場份額約40%。

看似「粗笨」的鐵路貨車,其實科技含量不低。王勇指著車輪上的轉向架說,公司自主研發的核心技術——中交叉支撐轉向架,因負載強、安全係數高,成為中國唯一通過美國鐵路協會認證的轉向架,在世界上裝車近兩萬輛。

如今,「出海」老國企煥發活力,並深度參與到全球競爭當中,從最初裝備輸出,轉向中國標準、技術、管理、資金等多元輸出。

在厄瓜多爾,哈電建設的900公里500千伏超高壓輸變電線路,把電能送至全境。哈電大幅增加聘用外籍員工,對當地非技術工種用工比例至少80%,技術性工種比例至少50%,定期對當地員工培訓,培養了一批電站技術人員。

中車齊車在海外探索「五個本地化」,即本地化生產、採購、用工、維保、管理,進一步融入當地。

「在代表中國標準的蒙內鐵路上,奔跑的鐵路貨車主要是我們提供的。」王勇說,2017年,中車齊車在肯雅設立蒙內鐵路貨車維保組,首次在海外擁有維保團隊,參與到後期的持續運營中。

與此同時,頻頻「出海」的中國企業也在帶動中國與世界的文化交流、民心相通。

蘇丹小夥穆哈默德曾在哈電集團蘇丹港材料站工作,不僅熟練掌握中文口語,還給自己起了中文名字——張飛。他說,這是中國歷史上一位非常勇猛的英雄,自己很愛聽他的故事。如今,張飛已來中國留學。

在蘇丹的哈電工程師尹鵬告訴記者,當地很多人如今都能用中文和他打招呼,當地大學的中文系也已經從多年招生一次變為每年招生。

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