行政院「前瞻基礎建設」計畫尚未推出，就被外界批評「新瓶裝舊酒」，水環境建設不僅被質疑是延續性計畫，環團甚至批評部分工程有將河川「水泥化」之虞，經濟部水利署副署長王藝峰指出，台灣的水源開發與防災預算，本來就是持續推動，過去部分建設因為社會溝通工作沒有做好延宕，本次水環境計畫也導入新的觀念，例如「生態水庫」。
綠能、水環境投資方案 被嗆「毫無願景」
「前瞻基礎建設」計畫，目前僅公佈綠能、水環境與數位建設三項，爭議性最大的軌道與城鄉風貌建設，今天才要公佈，不過，外界對綠能、水環境投資方案，評價頗為兩極，不僅公佈當天被媒體記者嗆「毫無願景」，環團對水環境建設的批評也毫不留情。
葉匡時：增加蚊子館，不如正視外資不願投資
前交通部長葉匡時21日針對任內推動皇家加勒比郵輪公司，來台投資澎湖郵輪碼頭開發正式觸礁，透過臉書表達惋惜，他說，這是台灣過去20年來難得的一個外資投資案，投資金額或許不高，但這是絕無僅有的休閒娛樂外資投資案，「政府現在要舉債一兆擴大基礎建設，如果外資都打退堂鼓，擴大基礎建設將只是增加更多的蚊子館、蚊子車廂、蚊子公路、蚊子碼頭。希望執政黨一定要正視外資不願在台投資的問題。」
葉匡時表示，台灣的軌道建設，不管是選擇高架化或是地下化，「很多是政治問題」，台灣過去軌道建設確實不夠，但在財源有限情況下，哪個軌道應優先建設，應該要先討論，他認為目前最迫切的應該是南迴與花東雙軌化、電氣化。
「台鐵負債大，應要大幅財務重整」
葉匡時表示，軌道建設「生很容易，養很麻煩」，前瞻基礎建設未來在這麼多城市推動高架化、地下化、輕軌，目前為止，有些車站的增設效益上是有問題的，目前政府在評估軌道建設，從頭到尾還是在談硬體，但攸關軌道後續健全營運的台鐵人事、財務制度，政府迄今都還沒處理，作為一家國營事業，台鐵目前人力短缺很嚴重，未來新的軌道建設完畢後，制度面問題會更大，「台鐵目前負債很大，應該要大幅財務重整，不要讓它有這麼大的負擔。」
國民黨立委曾銘宗更直接批評軌道建設，太過集中綠色執政縣市，形同選前綁樁，21日行政院記者會，出席的官員講都講不清楚，顯示很多案子事先都沒有經過成本效益分析，「基隆輕軌和台鐵基隆到南港的車站幾乎完全重疊，竟然要花800億元預算，有沒有評估過跟台鐵重複投資效益？」
曾銘宗說，台灣財政狀況不好，民進黨政府現在推動的基礎建設，根本談不上「前瞻」，這次特別預算，可能是台灣政府最後一次推動特別預算的舉債空間，應該把錢拿來振興經濟，改善目前台灣投資環境缺水、缺電、缺地、缺人才等問題，不然連張忠謀都要走了！
過去幾年推不動的水庫建設 再放進計畫
相較於軌道建設成本效益遭外界質疑，水環境建設因為在扁、馬政府特別預算，都投入大量預算，從基隆河整治計畫、8年800百億、易淹水地區整治計畫到流域治理計畫，到民國108年底，每年都還有100多億元特別預算執行空間，現在竟然又搭上「前瞻基礎建設」便車，把過去幾年推不動的水庫建設，又再放進計畫裡面，環團看了更是不爽。
王藝峰解釋，「流域綜合治理計畫」，6年660億的治水預算，到108年執行完畢，接下來的「水環境建設」，啟動期程是訂在109年以後，雙溪生態水庫訂在民國108年，天花湖則在109年，換言之，是流域治理計畫後賡續推動，「即便政府編列這麼多整治經費，目前整治面積，還不到整體易淹水地區面積的一半。」。
王藝峰：水利建設本來就該「新瓶裝舊酒」
王藝峰強調，水利署之所以編列特別預算，主要是因為部分水利工程，未來八年可以加速推動，不會永遠停留在調查規劃階段，「水利工程思維隨時代改變，面對台灣旱澇交替現象加劇，水利建設本來就該『新瓶裝舊酒』。」
「過去高雄美濃高屏大湖的興建計劃，遭環團反對，未來類似水庫開發，或許將面臨類似反對，但水利署調整作法，以雙溪生態水庫為例，過去水利開發計畫，就不會寫生態水庫，以前共識稍嫌不足的建設計畫，我們依據外界建議，調整水源開發方式，把水庫開發的決策權留給全民，希望能獲得環團認同。」
鼓勵地方提出符合生態的水岸建設
王藝峰表示，環團很擔心水環境投資計畫，是在「河川行水區內，在濕地上蓋球場、停車場、涼亭」，但水利署在這次水環境建設，透過競爭型計畫方式，鼓勵地方政府提出像日本京都鴨川一樣，更符合生態的水岸建設，未來將就地方政府提案建立審核機制，「以往水利建設只有蓋堤防，現在還要搭配都市景觀」，水利署初步評估，中央政府管的河川大約會有43處具備營造水岸景觀潛力，加上縣市政府管的河川，希望八年能推動80-88處水岸營造。
行政院主計長朱澤民表示，台灣年降雨量是世界平均降雨量三倍，但降雨後多數雨水流到海中，因此本此水環境建設，才編列相關預算推動台中水湳、彰濱與高雄臨港工業區等地工業與家庭廢水回收的再生水系統，綠能與水環境建設，將有助於台積電等廠商，未來根留台灣。
