從台灣政策面討論。不可諱言，既然是補助，就會是浮動的，但既然近程目標是汰舊換新，勸進民眾改換高效率燃油機車或是電動機車，遠程目標是綠能家園與電動載具，那如何讓補助制度系統化，穩定化，進而將補助逐步演變成對全民有利的中長期政策，而非中央政府年年像樂透開獎一樣，地方政府配合調整，民眾莫衷一是，企業無所適從，才是中央政府與地方政府都必須拿出魄力做的事。簡而言之，一個負責任的政府，為了兼顧環境保護與產業發展，勇於提出改革，才是對消費者負責任的表現。
補助決策之慢 中央與地方都該重打五十大板
眼看2021年第一個月已經結束，但中央對於今年的機車汰舊換新、換購或新購電動機車政策，直到時序踏入2021年才拍板定案，地方政府更僅有嘉義市、屏東縣、花蓮縣三個縣市先行確定。擁有直轄市資源高度的六都竟無一公佈，以首善之都台北市為例，雖然在2020年底市場柯文哲聽聞台北市電動機車數量比桃園市低時，曾自嘲表示：「我們是天龍國，怎麼會輸？」進入2021年之後，柯文哲更主動表示，台北市不僅會重啟新購電動機車補助，更會力拼全台灣最高9,000元的補助額度；而桃園市也不甘示弱，除了先前公布的汰舊換購電動機車最高補助9,000元、汰舊換購七期燃油機車補助3,000元、新購電動機車補助最高4,000元的草案以外，更有可能會等台北市宣布補助辦法之後，再行決定調整空間。從兩者的良性競爭可以想見，包含六都在內，都會在2021年大幅調整購買電動機車的補助內容，有沒有可能成為近三年來地方政府補助金額的高峰？絕對值得拭目以待。
但關鍵是，地方政府絕對要加快腳步，尤其現在又適逢農曆年前，更是購車高峰，如此攸關民生消費意願的重要政策竟然一拖再拖？在守護疫情上所自豪的「超前部署」精神在哪？確實已達到匪夷所思的地步。
緊抓購車高峰 購車補助快施行
要買燃油機車，還是電動機車，決定權還是在民眾手上，但以國產機車價格而言，中央與地方政府加總後的補助總額相對於機車價格，絕對會成為左右意願關鍵，尤其是對於價格敏感度相當高的機車族群。所以一如我們所堅持的立場，除了中央趕緊把補助政策系統化、穩定化以外，也再次奉勸各地方政府，趕緊做好決策，讓民眾可以在購車前做好做妥善的決定，畢竟在疫情當下，諸多民眾會把出國預算轉換成購買私人交通載具的預算，想要提振民生經濟，這一波不把握，更待何時呀！
