新世代金融基金會董事長陳冲今日發表「Car-tech對Fin-tech的啟發」一文，他提到歷經半世紀每年一度的CES( Consumer Electronics Show)在拉斯維加斯召開，與以往不同的是，今年採all-digital方式，以往寬廣的展示空間大幅縮水，可以理解。今年另一特色，就是參展的汽車製造商特別多，甚至連Sony、亞馬遜等非車商的展場都放個兩部「汽車」。人們也許要問，究竟車商與消費電子有何關係？
陳冲說，「車子是裝了輪子的電腦」，他五年前在報端刊登這篇文章，重點在闡述數位時代，商業模式推陳出新，許多被管制、被保護、乃至高度監理的行業，進入門檻不再高不可攀，現行業者以及主管機關，都要有心理準備，從金融業迎戰支付/匯款業，乃至計程車面對Uber等叫車平台，均須及早因應。
德國Bosch汽車，自承其產品在2010年要一千萬支程式才能上路，到2020年一部汽車則需要寫入一億支程式，究竟其產品是裝了電腦的車子？還是裝了輪子的電腦？是有趣值得再思考的問題。
今年一月福特汽車在Kentucky的工廠被迫停工，只因半導體界產能不足，導致汽車所需晶片缺貨所致，就可看出Car-tech與汽車製造業之區分已然混淆。如果2030年後日本新車只容許電動車、2035年後歐洲、美國(加州)又禁售汽油車，Car-tech踏入汽車製造業的門檻幾乎不復存在，屆時Car-Tech在運輸載具上的競爭力，明顯將對傳統的內燃機汽車公司構成極大威脅。
陳冲指出，近日街口支付一案，因仿大陸餘額寶推出台版託付寶踩到監理紅線。中國大陸一個月前，傳出震驚全球螞蟻金服被停止上市案件，也因支付寶的信貸業務及槓桿操作，而被大陸官方認定應納入監管。
街口支付、螞蟻金服乃至兩年前櫻桃支付等案件，由監管立場看，都與「現行有效」之法令有所扞格，但「現行有效」之法令，是否符合現代遽變的社會環境及科技衍變速度，法令本身應否調整？
記得2015年舊金山討論Uber問題時，其華裔市長Edward Lee 曾呼籲：「促育其成長，現代化其法律，正視其趨勢」，而當時一位議員Mark Farrel也曾率直指出：「21世紀的經濟，不要被上世紀過時的法律及僵化的規定所扼殺，當年根本不能想像有今日的科技。」，這應該也是Car-Tech給Fin-Tech的啟示。
