換句話說，加上原先334公里的續航力，中間停留一處休息點20分鐘，可以在行駛450公里至目的地後，還能剩餘(334+150)-450=34公里的備用里程。
在南北幅長不超過400公里的臺灣，有這種密度的充電站，應能滿足絕大多數人的需求。與加油相比，在充電時間方面確實不在同個檔次，但是其實我們本來就沒有必要預期充電跟加油要在同個檔次，就像接下來的文章會談到，電動車其實更像是手機，手機在家裡可以充電，電動車亦然。反之，汽油車你還得開車出門一趟才能加油不是嗎？
電動車的電池很容易壞？
最後，很多人會擔心電動車最關鍵零件—也就是鋰電池的壽命，因為不像汽油車，電動車的電池壞了，基本上整台車就報廢了。
一般而言，常規的鋰電池壽命至少需要滿足1,000次的深度充放電測試後，還能維持80%的容量。簡單以單次續航力334公里來計算，經過1,000*(334+334*0.8)/2=300,600公里的行駛後，續航力會降至334*0.8=267公里。
值得注意的是，這個計算是以深度充放電，也就是100%→0%→100%→0%(100%DOD,Depth Of Discharge)循環為假設前提。實際上深度充放電對於電池壽命是最嚴苛的充放電測試標準，正常使用下你不可能常常用到完全沒電，這樣真的就要叫拖車了。
雖然我自己數據不足，但是透過公布的大數據統計目前特斯拉電動車鋰電池的使用狀況，我們還是可以略知一二。從下圖數據來看，前五萬公里的容量衰減最為劇烈，總共下降了約5%的續航力。經過五萬公里後電池衰退則開始收斂，直到行駛至25萬公里時，鋰電池的容量都還能維持在約91.5%=306公里以上，這也足夠你用了。
我目前接觸到開過電動車的朋友，99%第一台車子不是電動車，但在體會到電動車安靜、平穩、高效能的日常優勢，還有配重均衡、低重心、操控佳和無與倫比的加速後，真的不太會回頭去買汽油車！
(註一) 掌握80/20法則，充不高過80%、放電不低於20%原則，不做深度充放電，可以大幅延長鋰電池壽命
作者介紹｜顏文群
從小夢想要擁有一台大排氣量、開起來轟隆轟隆的車子。為了完成夢想，每天努力餵飽小豬。長大後，好不容易小豬也吃飽了，才赫然發現，搞什麼啊現在汽油車變成了電動車，開起來都沒聲音也沒排氣量！為了親手終結自己從小的夢想，善用自己在電池材料的專業，努力提升鋰電池效率，現擔任台灣碩禾電材總經理特助，也是綠學院的綠色帶路人。
本圖/文經授權轉自綠學院（原標題：Tesla車主第一手報導！特斯拉道路實測一年報告大公開）
責任編輯/林安儒
