同時擔任日產（NISSAN）、雷諾和三菱汽車三家公司董事長的卡洛斯．戈恩（Carlos Ghosn），11月19日因涉嫌違反《金融商品交易法》，被日本東京地檢特搜部逮捕，引起全世界關注。19年來，他一直被視為帶領日產起死回生的英雄，如今從企業英雄淪為階下囚。
日本向來缺乏強勢經營者，戈恩可以說是近20年最具代表性的強人社長。64歲的他，甚至被看好是法國經濟產業部長的最佳人選，還有人拱他出來選巴西總統；如今卻被日產董事會開除，引來日產政變的陰謀論，全球汽車業不但受到影響，甚至可能牽動日本與法國之間的關係。
申報不實 負面消息接連爆
特搜部逮捕戈恩的理由是，2014年度（2013年4月到2014年3月）為止的5年內，薪酬共計99.98億日圓，卻只申報了49.87億日圓。相關人士透露，2017年度為止的8年內，戈恩未申報的金額可能達到80億日圓；此外，2017年度為止的4年內，還有約40億日圓的股票增值權（SAR）未申報。
涉嫌短報收入的消息傳出後，戈恩一些公器私用等負面消息也陸續被爆出來，例如透過日產海外子公司在巴西里約熱內盧、黎巴嫩貝魯特等地購買豪宅自用。2017年秋季傳出日本工廠由不具資格的員工檢查，導致公司召回車輛和停售新車、今年股東會上股東問到責任歸屬問題時，戈恩的回應是「西川廣人執行長才是日產的頭」，否認自己有責任。
此外，7月上旬日產傳出最終車輛檢測造假問題時，據說戈恩和親戚在西日本島嶼度假，並未在橫濱市的總公司指揮全局。令人不禁好奇，這是當年攜家帶眷全力來日本為日產衝刺的戈恩嗎？
回溯1999年，日產瀕臨破產邊緣，法國雷諾公司特別派這位「削減成本專家」來協助日產改造。
戈恩當年在米其林輪胎公司服務時，分別在巴西和美國讓當地企業轉虧為盈，而贏得了削減成本專家的封號。1996年被挖角到雷諾後，再度展現降低成本的實力，因此雷諾和日產結盟時，決定派戈恩來襄助一臂之力。
改革破釜沉舟 救世主降臨
日產1990年後業績開始低迷，在日本市場的市占率持續下滑，負債超過2兆日圓，1999年度（99年4月到2000年3月）淨虧損額高達6844億日圓，許多人認為日產完蛋了。戈恩帶著家人一起來到日本，1999年6月25日在股東會上表明協助改革的決心：「我不是為了雷諾，是為了日產來的。我會盡全力重建日產。」
戈恩發現日產的問題癥結之一，是不重視利潤，當時日產推出43款車，但其中只有4款賺錢。因此他在經營會議中否決了新車的開發計畫，理由很簡單─沒利潤就不要做。
戈恩還善用先前在國外改造企業成功的經驗，採用跨部門團隊（CFT）的方式，從各部門找來中階經理人組成，分成採購、生產、財務等小組，請他們自己提出再造計畫，反覆討論後，戈恩再做出最後決定。
在眾所矚目下，10月18日戈恩宣布了「日產復興計畫」（NRP），內容包括裁員2萬1000人、減少採購成本兩成、關閉5座工廠等。他承諾2000年度會轉虧為盈，而且不留後路，說「做不到就辭職」。他說：「我非常了解需要多少努力、痛苦和犧牲，可是我別無選擇。」這樣的震撼療法，讓他提前一年達標，2000年度集團就出現3311億日圓淨利，營業利益率達到4.5%，負債降到7000億日圓以下，呈現深V形復甦。戈恩也因此被視為日產的救世主，同年6月被任命為社長，2001年再兼任執行長。
《日本經濟新聞》指出，戈恩大刀闊斧改革不只讓日產重生，更重要的意義在於讓日本企業重拾信心，知道自己不是沒實力，只是經營上顧慮與傳統往來廠商的交情、與員工之間的感情等，無法和過去切割。2000年科技泡沫瓦解時，日本一些企業從戈恩那裡得到啟發，才能勇敢地大膽改革。
戈恩在《我的履歷書》書中透露，他來自法國，要有共通的語言才能讓每位員工了解願景，而這個共通的語言就是數字，因此特別在計畫中嵌入數字。
例如2002年度到2004年度，他認為日產要邁向下一個階段，必須改造成有獲利的成長體質，因此施行「日產180」計畫：「1」指的是2005年前全球銷售量要增加100萬輛；「8」代表營業利益率要超過8%；「0」則是要把有息負債降為零。
光環不再 功過自在人心
這些年來，日產陸續依當時內外環境和體質，推出中期計畫，但不可諱言的，戈恩的「承諾」，似乎不如以往掛保證。2011年的5年計畫「日產力量88」，預定賣出150輛電動車，結果只賣出30萬輛左右。
此外，日產造假事件傷害聲譽，2018年度集團營業利益預估比前一年減少6%，為5400億日圓；淨利則大幅衰退33%，為5000億日圓。
《日本經濟新聞》指出，目標和結果不符時，不是計畫制定者沒有掌握市場現況，就是銷售和開發第一線員工的士氣低落，而無論哪一種狀況，都是公司有重大問題的信號，但是日產經營團隊似乎未能快速因應。
在戈恩被捕的記者會中，日產社長兼執行長西川廣人說：「公司的權力太集中在一個人身上」。日產汽車前董事奧野信亮接受《產經新聞》採訪時則點出，公司內部只剩凡事順從的人，會反抗的人待不下去，久而久之，公司治理就會出現問題。戈恩當年解救了日產是不爭的事實，至於他的功與過，留待眾人各自解讀。
文／孫蓉萍
本文、圖經授權轉載自財訊（原標題：日產英雄淪階下囚 3大車廠關係生變）
責任編輯／趙元
