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20171031-SMG0035-快訊小紅條兒

日本第一座電梯在哪?被網友封為「最失望景點」的高塔,卻也是大阪的精神象徵!

編按:曾有網友在PTT上調查「讓你去過感到失望的景點」,有大量回應指出大阪的通天閣是「去過必失望」的景點,但對日本歷史稍有研究的話,便會明白通天閣是一部活的近代史。第一部電梯在這裡誕生,高塔曾在戰爭時被拆解為鐵材,又在戰後重建,成為大阪的精神象徵……

設置於飯店的展望台

日本迎接新時代的瞬間,也就是年號即將更換為明治的前夕1868年(慶應4年),首間由日本人親手設計建設的飯店——築地飯店誕生了。飯店是由二代清水喜助設計,連建築細部也採用和風裝飾,其幽美的外觀,也成為許多彩色木板畫的主題,引起庶民們的矚目。其中,更為特別的是,飯店建築的中央設有瞭望台。

瞭望台意即展望台,高18公尺。當時的飯店,可以說是專門提供給外國人使用的場所。不過,在山田風太郎的小說〈怪談築地飯店〉❶中,則有如下敘述:

從未在這麼高的地方俯瞰東京。就連溝渠環繞起來的外國人居留地,也能盡收眼底,彷彿可以用手掌抓取眼前這片風景。

11-1在比叡山山頂以望遠鏡眺望遠景的人們。.jpg
在比叡山山頂以望遠鏡眺望遠景的人們。想由高處眺望景色,或許就是人類的基本慾望。

說到能俯瞰市街的場所,過去大概就只有城內的天守閣以及消防專用的望樓而已。然而,這些場所僅有少部分的人才能登上。新時代的明治,可以說讓人們開始能夠俯瞰市街,是賦予全新開放感的時代。

其後,於1890年(明治23年)11月,東京淺草的凌雲閣正式完工。對當時的人們而言,在這座建築的高度上便有如凌駕於雲霧的感覺吧。高度為52公尺,共12層樓高,世人們懷抱著欣羨與親切之感,將凌雲閣稱為「十二樓」。

事實上,在凌雲閣完工的前一年,大阪也建造了9層樓高的凌雲閣。另外,在1888年(明治21年),大阪就已完成了五層樓高的眺望閣。

東京地區當然也不落人後。淺草於1887年(明治20年)以木骨灰漿之形式仿造富士山,建造了高36公尺的富士山參觀處。翌年,據說由東京本所地區木材商建造的五層樓高之奧山寺,移建至淺草的花屋敷遊樂園,吸引了許多人潮。這個時候,城市的人們都期待能夠登高望遠。

接著,就是前述在高度上超群出眾的「十二樓」凌雲閣之登場。也有一說指出,凌雲閣的建造,是受到前一年在巴黎完工的艾菲爾鐵塔的刺激。

11-2用望遠鏡觀看的人所能見到的琵琶湖景色。.jpg
用望遠鏡觀看的人所能見到的琵琶湖景色。4張風景明信片為一組,拼湊成景,而此圖為最右端之景。

電梯的發明

造訪凌雲閣的民眾,首先要搭乘電梯至八樓,再爬樓梯至最上層。也有人不只單純地以雙眼眺望眼下景色,甚至還自備望遠鏡,一望遠處風景。想必首次看到美景的民眾,一定忍不住驚嘆歡呼吧。

前段雖然輕描淡寫地帶過,但日本初次設置電梯的地方其實便是凌雲閣。可惜的是,據傳因為常常故障,且噪音極大,設置不到半年便撤去不用。

無論如何,仔細思考一番,若沒有發明電梯,那麼像凌雲閣這類高層建築的建設,也是無法完成的任務。電梯撤去後,入場者要抵達最上層,必須辛苦地一步一步爬樓梯,不過凌雲閣的建設,還是揭開了之後高層建築時代的布幕。

那麼,世界第一台架設的電梯是在何處?何時?又經由何人之手呢?是1857年(安政4年)於紐約五層樓高的大樓,由艾里沙‧歐提斯(Elisha Graves Otis)設置,這也使得人類長久以來向高度挑戰的夢想成為可能。實際上,電梯的出現也讓建築物逐漸邁向高層化。其所創設的歐提斯公司,於一1931年(昭和6年)在當時世界紀錄最高的紐約帝國大廈(102層樓高,高度為381公尺)內,設置了74台電梯,一分鐘的速度可達360公尺。❷

11-3設計凌雲閣的英國人威廉‧ 巴爾頓1877 年來到日本.jpg
設計凌雲閣的英國人威廉‧巴爾頓(William Kinninmond Burton),於1877年(明治20年)來到日本,原本的職業為水道技師。

受到反對的高塔風景

前文提及的艾菲爾鐵塔,當初在建設時,曾在知識份子之間掀起一股反對運動,被批判為無用之怪物、發狂的金字塔。然而到了今日,卻已經無法想像缺少艾菲爾鐵塔的巴黎會有怎麼樣的街景。

究竟發生了什麼變化呢?田口武一工學博士分析指出,原因或許在於一種「習慣的美學」,❸也就是因習慣而減少了違和、失調的感受。確實,經年累月之後,可能會產生「移情作用」。毋庸贅言,原因也包含了時代的價值觀、周邊環境的變化,以及鐵塔與建築物的設計等,但是以人們的心理因素作為出發點,實在是饒富興味的分析。

1910年(明治43年),和歌山縣的風景名勝——和歌浦的奠供山,由飯店望海樓設置了日本最初的觀光用電梯。據傳當時,夏目漱石批評道:「一點兒也不合適,是個煞風景的裝置。」❹好景不長,觀光用電梯在六年後撤去,撤去的直接原因不明。或許將夏目漱石的批評視為馬耳東風,觀光用電梯可能會更長壽一些吧。

空前規模的鐵塔建築

談到好景不長,近代的高塔說巧不巧,彷彿都被厄運纏身。前述和歌浦的觀光電梯壽命短促,淺草的「十二樓」也在關東大地震時毀壞崩塌。

大阪的通天閣於1912年(明治45年)誕生,由350噸的鐵材建成,高75公尺,為一大娛樂設施「新世界」的象徵。利用內國勸業博覽會留下的廣大土地,同時也是大阪政界及財界主辦的計畫,鐵塔的規模可謂盛大空前。

11-4明治45年完成的第一代通天閣,.jpg
1912年(明治45年)完成的第一代通天閣,高75公尺,組合了凱旋門及艾菲爾鐵塔之形象建造而成。圖中也可以看見日本的首條纜車。

通天閣的命名者為漢學家藤澤南岳,藤澤氏也是口腔清涼劑「仁丹」的命名者之一。鐵塔建設過程中,正如同名稱一般,彷彿可以通抵天庭,成為浪花之子❺的關注目標。一開業,便車水馬龍、往來如織,十分繁盛。

通天閣也發行了數種美術明信片,其中有宣傳文句如下:「不僅可以看見住吉與築港,就連市內景色也幾乎盡收眼底。」此外,也有霓虹燈點綴的絢麗夜晚,宛如幻想的景色一般。

雖然通天閣與新世界進行了如此大張旗鼓地宣傳,但不久還是苦惱於客源的開發,或許與開業不久明治天皇的崩殂有關。

到了大正時期中葉,經營狀況漸趨好轉。為了進一步改善收支狀態,排除有礙景觀的反對聲浪,決定於鐵塔的側面貼上「獅王牙刷」的廣告文字。

然而,新世界的遊樂園「月亮公園」(Luna Park)還是因經營不振,於1925年(大正14年)倒閉,通天閣也於1938年(昭和13年)轉賣給吉本興業公司。

五年後,通天閣發生火災,也正因處於戰時體制,便為了提供鐵材而拆毀解體。果不其然,通天閣最終也走向厄運之途。儘管如此,通天閣的存在感仍舊深植人心,後來於1956年(昭和31年)再建。

11-5由通天閣一眼望去,是新世界的惠美須道路之景色。.jpg
由通天閣一眼望去,是新世界的惠美須道路之景色。通天閣的下方為半圓形的廣場,如同巴黎的街道設計一般,道路以放射狀的形式向外擴散。
11-6神戶的湊川遊樂園塔。.jpg
神戶的湊川遊樂園塔。1924年(大正13年)完工,高91公尺,據說當時以東洋第一高塔而自豪。
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叡山空中纜車的導覽書。工程由賽羅提‧檀哈倪公司承包,乘載人數的限制為20人。1944年(昭和19年)被認定為不重要也無迫切需求的設施,因而拆除。

註解

❶山田風太郎,〈怪談築地ホテル館〉,收錄於《明治斷頭台》,筑摩文庫,筑摩書房,1997。
❷日本歐提斯電梯公司編,《電梯‧手扶梯物語》(エレベ—タ— エスカレ—タ—物語),日本歐提斯電梯公司,1981。
❸田口武一,《能變美的建築與無法變美的建築——習慣的美學》(美しくなれる建築なれない建築),彰國社,1993。
❹和歌山市立博物館編,《和歌浦——景色變遷 二○○五年秋季特別展(第三十一屆)》(和歌浦——その景とうつりかわり05秋季特別展〔第三十一回〕),和歌山市教育委員會,2005。
❺浪花之子,意指大阪人。

本文經授權轉載自蔚藍文化《觀光時代:近代日本的旅行生活》

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