今年1到6月，台灣電動新車掛牌數來到5,900輛，跟去年電動車同期銷售相比，大幅成長了63.6%，創下了歷史新高；和今年同期整體新車市場的20.3萬輛相比已經達到2.9%，成長幅度可謂驚人！這是否意味著電動車時代真的來臨了？如果近期有添購新車的需求，究竟該買傳統燃油車還是電動車？電動車市場將會如何發展？本次，我們特別訪問台灣森那美起亞的李昌益總裁，請他來談談電動車市場的未來，與Kia 旗下品牌代表車款「純電智慧跨界休旅EV6」的獨特魅力。
走進Kia位於內湖行愛路的展間，可以看到賞車民眾絡繹不絕，其中多數都是慕EV6之名而來。EV6是Kia第一款以電動車模組化平台E-GMP所打造的純電動車，一推出就獲得「2022歐洲最佳風雲車」殊榮——這可是該機構成立近60年來，第一次把獎項頒給韓國車，可見其堅強的產品實力。做為台灣起亞汽車總裁，李昌益迫不及待和我們分享他的EV6用車心得：「這幾個月我幾乎都是開EV6上下班，不管是出差還是出遊，也都是使用EV6，我只能說真的是相見恨晚！」
開了幾十年燃油車，一下子改開電動車，李昌益確實有驚豔的地方。他表示，「坐在電動車內真的是非常安靜，我剛開始總是會想確認到底車子啟動了沒有，但很快就發現這種靜謐帶來的諸多好處。像是我非常喜歡聽音樂，以前汽油車多少還是會有引擎運轉的震動和聲浪，但現在完全沒有了，就能聽到更多音樂的細節。」此外他也提到，電動車因世代新穎，普遍來說都擁有更先進的駕駛輔助功能，再加上電池模組在底盤上、車身重心更低，開起來更輕鬆也更安全，鼓勵消費者有機會一定要去展間試駕，親身體驗電動車和一般車款的差異。
至於伴隨電動車而來的「里程焦慮」，李昌益則建議大家要先審視自己的用車習慣與需求，「新世代電動車充滿電一次基本上可以跑400到500公里，差不多就是一般通勤民眾週一到週五加總的行駛里程。但電動車其實和手機一樣，你不會等到快沒電才充，只要你上下班其中一個點有充電樁就絕對沒問題。另外有一些電動車主是家裡或辦公室都沒有充電設施，但他們有時候跑外勤，就會去DC直流快充站花個10分鐘補個電，又可以開上好幾天，使用起來已經和燃油車沒有什麼差異。」以EV6為例，所搭載的800V電能系統，在240kW 直流超高速充電支援下，從10%充電至80%僅需18分鐘。搭載77.4kWh高壓鋰電池組的The Kia EV6 Air增程版車型，最高續航里程更可達到 560 公里。
除了里程焦慮，不少裹足不前的買家，擔心的則是電池壽命以及保修價格問題。對此，李昌益為我們分析：「以現階段而言，電動車的電池成本大概是車價的三分之一左右，但大多數車廠都給予8年16萬公里的保固；其次，電池是採用模組化設計，只需要針對健康度不佳的模組進行更換即可，再加上這幾年電池成本每年都有10%以上的降幅，其實真的不用太煩惱電池的壽命和價錢問題。更何況電動車充電的電費，大約只需要過往汽油車油費的2到3成，且保養週期更長，還不用繳燃料稅，優勢及誘因真的很大！」
雖說車輛的電動化已成為必然趨勢，但台灣的電動車發展仍受到諸多限制。李昌益指出，「接下來這幾年一定是關鍵，因為各大車廠將會推出更多更平價的電動車，像今年台灣電動車銷量勢必會突破1萬輛，到2023年更可能來到2萬輛，很快就是4萬輛，絕對會呈倍數成長。然而，台灣目前仍有四分之三的電力來自火力發電，要怎麼逐步轉換成綠電是一個問題，但在此之前還有電力供應是否充裕的問題，這部份政府有關部門一定要從長計議。再來，則是充電的環境，因目前多數老舊社區對於住戶要安裝充電樁持反對態度，這點若能透過政策獎勵管委會或擬定相關法規來因應，相信對於電動車的發展，將會有很大的助益！」
但不可諱言，短期內燃油車仍將是市場銷售的主力，而對於還是習慣駕駛燃油車款的消費者來說，Kia最新推出的進口極致休旅The Sportage，其實也承襲了EV6的前瞻設計思維;包含前衛的外型、車內雙12.3吋曲面螢幕[EL1] 等，都以Kia品牌全新的設計語彙打造，甫上市2個月就已迅速突破兩千台的銷售佳績，展現出Kia品牌邁入品牌新紀元之後的強大競爭力與產品實力，可以說是消費者在燃油車款的最佳選擇。
除了EV6，未來Kia也將規劃推出EV1到EV9的純電動車型號，進而滿足不同需求的消費者，甚至也將推出全新概念的PBV(Purpose built vehicle)平台，除了模組化的設計，另還會增加客製化打造車身設計的服務，這些都是Kia在未來全球布局與發展的重要項目；面對電能移動未來，Kia ready了，你 ready了嗎？
