幸運的是，很多客戶住在加州，能夠加快交貨速度。每天晚上午夜前，布蘭肯希普都會發給馬斯克一封附有統計數據的電子郵件。
「不錯，更多了。」馬斯克某一天這樣回應。
第二天會說，「太少了，太慢了。」
在本季結束前的一個星期二，布蘭肯希普覺得他們正在達標的路上，所以發了封email給馬斯克報告最新消息。
「這看起來很有希望。」他回答。
布蘭肯希普的電子郵件變成每小時更新一次，全公司收到副件的人越來越多。在本季最後一個星期六，第4750輛汽車於下午3點送達客戶。布蘭肯希普急著發出電子郵件，筋疲力盡，他在電腦上打開《洛基》的主題曲，把聲音調到最大。
一名助手轉頭對他說：「喬治，我們這裡才剛開始。」
從那天下午到復活節週日結束，他們又交出了253輛車。僅在當月，銷售額就飆升至3.29億美元，超過特斯拉在2011年全年的銷售額，達到2012年總收入的80%。
只要銷售的水龍頭打開，就會有加乘效應。美國有些州如加州嚴格規定車廠賣車必須符合「零排放車輛計畫」（ZEV Program），未達標的公司可向其他達標公司購買超額積分以減輕罰款，特斯拉的每一筆銷售都是達標的，所以在第一季，特斯拉賣出的積分獲利約占銷售額的一半，從其他汽車公司那裡獲得6800萬美元―這是純利潤。換句話說：特斯拉在2013年前三個月賣ZEV管制積分的收入比去年全年高出68%。
正是這種推動力讓特斯拉突破界限，實現有史以來第一個季度獲利。這家只希望淨賺一美元的公司反而在報告上出現1100萬美元的收益。馬斯克抑制不住自己的興奮，當天晚上在推特分享一份新聞稿，隨後發了一則推文，指出他人在加州，當天是3月最後一天的晚上，所以這不是愚人節玩笑。
回應他的是，特斯拉的股價開始飆升，幾乎每天都在上漲：每股43.93美元、44.34美元、45.59美元、46.97美元、47.83美元。然後在4月22日，那天股價收在50.19美元。招聘幹部阿瓦洛斯簡直不敢相信，衝到外面呼吸新鮮空氣，淚水湧出；一股如釋重負的感覺湧上心頭。他們做到了，他沒有讓那些人誤入歧途。
公開上市顯然對特斯拉有利，就算有管制積分的幫助，特斯拉能造車也能獲利的能力證明或許其他一切都是有希望的―為大眾家庭提供他們負擔得起的電動車，這個夢想是可行的。
但前幾個月的經歷似乎讓馬斯克感到不安。再一次，特斯拉的錢又快用完了。更糟糕的是，生產汽車的必然挑戰似乎讓投資者感到不安，這是特斯拉在2008年推出Roadster時所沒有經歷過的事。馬斯克向他的員工抱怨公司不得不迎合市場的風吹草動，一舉一動都遭斷章取義，反應過度；當他想的是未來幾十年時，大眾關注的焦點只在下一季。
