陽明股價曾跌到4.4,還被唱衰倒閉!這位董事長帶高管減薪5成,埋下2021營收高峰伏筆

2022-01-26 14:10

? 人氣

陳學聖曾是《中國時報》主跑交通部的記者,也曾擔任交通記者聯誼會會長,對海陸空等交通事業相當熟悉。他指出,陽明自1996年股票上市後,積極發展成為全球第七大貨櫃船公司,相當不容易,也因為臺灣有兩大國輪公司,讓我國出口貨品運價得以大幅降低,對貿易貢獻極大。

[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知

陳學聖認為,那幾年海運市場低迷,貨櫃船運市場運價創新低,是景氣因素與貨櫃船噸過剩所致,2016年前三季,全球前20大貨櫃船公司只有我國萬海航運與德國赫伯羅德兩家有賺錢,並非單是陽明一家公司的問題。

但是另一方面,國外媒體也一再唱衰陽明,甚至點名陽明會是韓進第二。決定與陽明合組THE聯盟的日本三大船公司合組的日本海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon及德國赫伯羅德輪船營運長Antony Firmin在THE聯盟於2017年4月成立後的一個月連袂訪問謝志堅,探究陽明實際情況。幸好交通部在韓進2016年8月底倒閉事件後,於當年11月適時提出航運業新臺幣600億元紓困方案,宣布由國家中長期資金貸款提供海運相關業者運用,港務使用費也給予打折優惠。此外,經濟振興方案新臺幣5,000億元,仍有不少剩餘款也可供業界申請。由於政府公開宣布這些支持計劃,使得THE終於放下心。

另外因為韓進海運倒閉,讓很多貨載因船隻貨櫃遭到債權人扣押,收貨人遲遲無法領取,有的甚至延誤一年才解決問題,陽明美歐航線的重要長約客戶,也因而紛紛詢問陽明財務狀況,謝志堅考慮問題的嚴重性,要求交通部派在陽明的法人董事代表,在董事會上宣讀政府的新臺幣600億元紓困方案內容,並列入董事會會議紀錄,再將可公開的部分傳給客戶,消彌客戶心中疑慮。

事實上,政府的新臺幣600億紓困方案主要是發揮心理上的功能,因為國內金融市場原本就是資金豐沛與利率低廉,陽明一向沒有貸款的困難,對陽明起不了多少實質作用,但是政府在背後支持這件新聞上了國際媒體,卻是讓陽明的客戶、聯營夥伴與上下游合作事業都吃下定心丸,消除了對陽明的諸多疑慮,不再疑神疑鬼。

帶領高階主管減薪,宣示挑戰不景氣與改革決心

實際上在2016年第四季,陽明內部就已知道該年虧損有多嚴重, 因為上半年虧損已達新臺幣84.62億元,雖然8月底韓國韓進海運申請破產,致使第四季運價大幅提升,但因結航時間會晚約二、三十天, 第三季較差的業績會反映在第四季,而且雖然現貨市場大好,但因有部分客戶受合約約束無法調漲運價,公司已預知全年虧損會破百億。謝志堅為了對所有股東、客戶們宣示負責任的決心,於11月2日晚間公司發布訊息,宣布:經董事長謝志堅召開集團高階會議,除強烈要求落實各項業務調整策略,進一步執行開源節流計劃外,決定自當月起,副總經理級以上主管減薪五成、協理級以上主管減薪三成。

關鍵字:
風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg

本週最多人贊助文章